Nissan Skyline GTR 2022: un auto de carreras para uso diario

El Nissan Skyline GTR 2022 está propulsado por un motor V6 de 3.8 litros con doble turbocompresor (nombre en clave VR38DETT) que produce 419kW de potencia a 6800rpm y 632Nm de torque a 3300rpm.

Respira a través de un escape de titanio diseñado para liberar una corteza más dura y metálica del motor y reducir la contrapresión para obtener más potencia.

Hablando de potencia, las salidas saludables del motor se envían a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de doble embrague de seis velocidades, y la economía de combustible afirmada es de 11,7 litros cada 100 km en el ciclo combinado.

A estas alturas, probablemente sepa lo complejo que es el tren motriz del Skyline GTR. El motor está montado en la parte delantera central, pero la transmisión de doble embrague y el diferencial de deslizamiento limitado están detrás de los asientos traseros para una mejor distribución del peso.

Administrar cómo se transmite el torque del motor a la carretera es una armada de chips de computadora. Constantemente tienen en cuenta el deslizamiento de las ruedas, el ángulo de dirección, la posición del acelerador y el sentimiento predominante entre la comunidad (no realmente), antes de dividir con precisión el par entre los ejes.

En condiciones normales, el sistema de tracción en todas las ruedas tiene polarización trasera, pero el sistema es capaz de enviar torque al eje delantero en un abrir y cerrar de ojos cuando se detecta un derrape.

Cambiar el tren motriz a su modo R más agresivo hace que el sistema vuelva a estar más sesgado hacia atrás.

BMW, Mercedes-AMG e incluso Volkswagen recién ahora están equipando sus autos de alto rendimiento con sistemas de tracción en todas las ruedas completamente variables en un intento de controlar las salidas de potencia en constante expansión. Nissan lo ha estado haciendo durante mucho tiempo y lo ha estado haciendo utilizando un sistema mecánico más complejo que esas marcas.

El R35 Skyline GTR fue el primer automóvil de producción en presentar un tren motriz de tracción en las cuatro ruedas con transeje independiente, y cada motor está construido a mano por lo que Nissan llama Takumi Craftsmen en una línea de producción especial en su fábrica en Yokohama.

En el momento del lanzamiento, el motor generaba 358kW de potencia y 583Nm de par motor, pero saltó a 362kW y 588Nm en 2010. En 2012 se aumentó a 395kW y 607Nm, y en 2013 se le dio otra actualización de 406kW y 628Nm.

Finalmente, una actualización de 2017 trajo la sintonización de 419kW y 632Nm que se ofrece en el T-Spec.

Velocidad y poder en un auto

A pesar de su legendaria adherencia, el Skyline GTR se siente vivo al instante. Para empezar, es un cohete en línea recta. Aunque el V6 ha sido criticado por sentirse un poco lento por debajo de las 3000 rpm, no pasas mucho tiempo en los tramos más bajos del rango de revoluciones en la pista.

En cambio, puede disfrutar de la forma en que el rango medio aplastante da paso a una carrera de gama alta determinada. Más de una década después del lanzamiento, la transmisión de doble embrague sigue siendo razonablemente rápida, golpeando las marchas de inicio de manera decisiva en los cambios ascendentes a toda velocidad y ajustando de manera inteligente las revoluciones en el camino hacia abajo.

Sin embargo, sería fascinante ver cómo funciona el Skyline GTR con, digamos, una transmisión equivalente a la última unidad de doble embrague de Porsche instalada.

De todos modos, el velocímetro avanza a 240 km/h en una carretera recta, y parece que el Skyline GTR tiene mucho más que ofrecer. La forma en que acumula velocidad es profundamente impresionante.

El Nissan Skyline GTR se siente vivo cuando pisas los frenos, la parte trasera se vuelve más liviana cuando el volante forrado en cuero se retuerce en tus manos, y tienes la sensación de que ofrecería voluntariamente mucha rotación en las curvas con el control de estabilidad apagado.

Encienda el motor demasiado pronto y tendrá la sensación de que el cerebro de la computadora del automóvil lo está frenando. La transmisión hará cambios cortos, el control de estabilidad reduce el torque del motor, el sistema de tracción en todas las ruedas dispara la potencia hacia adelante y todo se siente un poco pesado y con ganas de subviraje.

Sin embargo, con un poco más de paciencia, puede hacer que el sistema funcione para usted. Espera hasta que el auto gire y puedas aumentar la potencia, momento en el cual el cerebro de la computadora dispara torque al eje trasero y el Skyline GTR sale disparado por la siguiente recta.

¿Qué pasa debajo del capó del Skyline GTR?

Están sucediendo muchas cosas debajo de la piel, pero lo que sucede se siente estrechamente relacionado con lo que está haciendo su pie derecho. Tratar de averiguar qué entradas dan el resultado correcto es desafiante pero satisfactorio, y demuestra que no puedes simplemente apuntar y disparar como si estuvieras jugando Gran Turismo.

Donde el Nissan Skyline GTR se siente como un código de trucos de videojuegos es sobre los bordillos. A algunos autos de carretera no les gusta que los conduzcan sobre las aceras en las pistas de carreras, y los golpes los perturban cuando están a toda velocidad.

El Nissan Skyline GTR es increíblemente estable sobre los bordillos, con más cumplimiento del que cabría esperar de un superdeportivo diseñado para diezmar la pista. Inspira a esforzarse más y significa que realmente puede atacar la pista con confianza. También significa que, en teoría, podría conducir hasta la pista por la mañana y llegar sintiéndose fresco.

¿Qué ofrece el poderoso Skyline GTR?

Las inclusiones principales en el T-Spec 2022 son:

• Rotores de freno de cerámica de carbono Brembo

• Neumáticos de alto rendimiento Dunlop SP Sport Maxx

• llantas de aleación de oro

• Spoiler trasero de fibra de carbono

• Volante, palanca de cambios y tapicería verde oscuro

• Forro del techo de Alcantara acolchado

• Tapizado de gamuza en el pilar A

También puede elegir entre dos colores únicos, ambos tomados del pasado. Midnight Purple será inmediatamente reconocible para los fanáticos del R34, pero en realidad hizo su debut en el R33. Ha evolucionado nuevamente para 2022.

Mientras tanto, Millennium Jade se apega más al color que lo inspiró. Ambos son llamativos en persona, pero necesitarás una iluminación perfecta para disfrutar al máximo de Midnight Purple. Se ve casi negro en la sombra.

El equipo mencionado anteriormente viene encima del siguiente kit, estándar en el R35 Skyline GTR Premium y Premium Luxury normal.

El Skyline GTR Premium viene de serie con el siguiente equipamiento:

• Sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 8.0 pulgadas

• Navegación satelital

• Sistema de sonido Bose de 11 bocinas

• Entrada y arranque sin llave

• Llantas de aleación forjadas de 20 pulgadas

• Tapicería con detalles de cuero

• Escape seleccionable

• Coincidencia de revoluciones de cambio descendente

• Faros LED, luces traseras y luces diurnas

• Climatizador bizona

• Pedales de aluminio

• Asientos delanteros con calefacción

• Supervisión de la presión de los neumáticos

El Skyline GTR Premium Luxury agrega:

• Asientos con detalles de cuero semianilina

• Volante, palanca de cambios, tablero y paneles de las puertas con detalles en cuero semianilina

¿Es seguro el Nissan Skyline GTR?

El Nissan Skyline GTR no ha sido probado por Euro NCAP.

El equipo de seguridad estándar incluye:

• Airbags frontales, laterales y de cortina

• Cámara de marcha atrás

• Sensores de estacionamiento delanteros y traseros

Es poco probable que al propietario promedio de un Skyline GTR le importe, pero el frenado de emergencia autónomo, la asistencia para mantenerse en el carril y el monitoreo de puntos ciegos están ausentes. Dado que su plataforma tiene más de 10 años, eso no es una sorpresa.

¿Cómo es el Nissan Skyline GTR por dentro?

Aunque ha sido masajeado a lo largo de su vida, el Skyline GTR luce su edad por dentro.

No hay diales digitales llamativos ni pantallas de visualización frontal, y las páginas de rendimiento, diseñadas por el equipo detrás de Gran Turismo, han sido copiadas y mejoradas desde entonces por todos, desde Mercedes-AMG hasta Hyundai N.

Sin embargo, no lo confundirá con nada más, y la simplicidad del cuentarrevoluciones central y el velocímetro digital monocromático es refrescante en un mundo donde la sobrecarga de información es la norma. Cuando está a tope, todo lo que necesitas saber es en qué equipo estás, qué tan rápido vas y dónde están las revoluciones, y toda esa información está disponible.

El T-Spec se diferencia del resto de la gama Nissan Skyline GTR con cuero verde y detalles de gamuza, que adornan los asientos, el tablero y el volante. Puede sonar poco convencional, pero funciona en persona. Si está harto de los esquemas de colores interiores gris sobre gris preferidos por algunos de los grandes fabricantes de automóviles de Alemania, le encantará.

Nissan también le ha dado al forro del techo un patrón de costura intrincado, y hay algunas insignias especiales para recordarte lo que estás conduciendo. Si buscas, encontrarás algunos botones del contenedor de piezas de Nissan, pero todos los diales e interruptores que se usan para seleccionar los modos de manejo están hechos a la medida del Nissan Skyline GTR.

La posición de manejo es decente para los conductores más altos sin casco puesto, con mucho espacio para las piernas y un rango de ajuste decente en la columna de dirección (que también ajusta la consola de instrumentos, como fue el caso en el 370Z).

Con el casco puesto, los conductores más altos estarán encajados allí con el cuello estirado.

Como en el caso del Porsche 911, el Skyline GTR tiene asientos traseros… pero es mejor reservarlos para bolsas o personas que no te gustan.

Aún así, estamos ante un coche pensado para ser usado a diario. Los asientos delanteros están bien reforzados, pero también tienen mucho acolchado para viajes más largos y calefacción para las mañanas frías. También hay un estéreo Bose de 11 bocinas a bordo.

El espacio del maletero es de 315 litros, lo que lo hace inmensamente práctico para los estándares de los superdeportivos.

Nissan Skyline precio

El Skyline GTR T-Spec tiene un precio de 4.9 millones de pesos antes de los costos en carretera, lo que lo hace 1.1 millones más que el Skyline GTR Premium Luxury.

Sin embargo, vale la pena señalar que algunos compradores optimistas ya han incluido sus autos por entre 10 millones de pesos y 18 millones de pesos. Es decir casi 1 millón de dólares en sitios de anuncios clasificados.

Según su precio de lista, el Skyline GTR no tiene muchos rivales directos. Alrededor de 4.9 millones te compran un Porsche 911 Carrera 4 básico, mientras que el BMW M8 Competition cuesta 1.9 millones más.

Podría comparar el Skyline GTR con un cupé con tracción total como el BMW M4 Competition xDrive, pero con menos de 1000 vendidos en la última década, el Skyline GTR es un poco más exclusivo.

Nissan Skyline GTR frente a la competencia

Nissan Skyline GTR frente a Porsche 911

El Porsche 911 eclipsa al GTR en la mayoría de las áreas. El 911 se siente más ágil y gratificante para conducir en carreteras sinuosas, y su suspensión produce una conducción más suave en la conducción diaria. El Porsche tiene una variedad más amplia de opciones de motor para elegir, incluidas muchas con incluso más potencia que el GTR. Su interior de cuatro asientos se ve y se siente de mayor calidad, y se ofrece en múltiples estilos de carrocería y con más características de seguridad activa. El 911 incluso supera al GTR en precio inicial, aunque no por mucho. En general, el 911 es una mejor elección.

Nissan Skyline GTR contra Chevrolet Corvette

El Chevrolet Corvette es una mejor compra que el GTR para la mayoría de los compradores. El Corvette no solo cuesta aproximadamente la mitad que el GTR de nivel de entrada, sino que puede correr codo a codo con el Nissan en línea recta, y su manejo más preciso le da una ventaja en las curvas. El Corvette luce un estilo más fresco y materiales de mayor calidad y, a pesar de su diseño de motor central, tiene más espacio de carga. También hay más características tecnológicas y de seguridad. Dicho esto, si necesita cuatro asientos o tracción total, debe quedarse con el Nissan. El Corvette solo tiene capacidad para dos y solo tiene tracción trasera.

Veredicto final

El Nissan Skyline GTR es una leyenda, es tan simple como eso.

Cualquiera que tenga en sus manos uno de estos autos es sin duda muy, muy afortunado. No hay duda de que su valor aumentará, pero estacionar el T-Spec en un garaje herméticamente cerrado y esperar que imprima dinero sería perder el sentido.

Más de 4.9 millones de pesos, antes de los costos en carretera le permiten comprar una gran cantidad de metal de alto rendimiento, pero en un mundo donde los autos son cada vez más similares, el Skyline GTR se destaca.

Es descaradamente nerd y extrae el máximo rendimiento utilizando una combinación única de inteligencia mecánica y electrónica. Claro, es un poco un dinosaurio en 2021, pero eso es parte del encanto.

Crucemos los dedos, este no es el último Skyline GTR, y el R36 trae esas icónicas luces traseras de quemador de estufa de vuelta de entre los muertos.

Evolución del Nissan Skyline a lo largo de la historia

1ª Generación (1957-1964)

El Skyline debutó en 1957, pero entonces no era un Nissan. En su lugar, la Prince Motor Company lo presentó como un modelo orientado al lujo. El diseño se inspiró claramente en los coches americanos de la época, con una mezcla de rasgos de estilo de Chevrolet y Ford de mediados de los años 50.

2ª Generación (1963-1968)

Presentada en 1963, la segunda generación del Prince Skyline lucía un estilo más moderno para la época al adoptar un aspecto más cuadrado y anguloso. Además del sedán de cuatro puertas, también había disponible una variante familiar. Tras la fusión de Nissan y Prince en 1966, el modelo se convirtió en el Nissan Prince Skyline.

2ª Generación (1968-1972)

El Skyline de tercera generación fue el primero en llevar únicamente la insignia de Nissan. También se hizo famoso por la introducción del GT-R en 1969. Llevaba un motor de 2,0 litros y seis cilindros en línea que desarrollaba 160 CV, una potencia impresionante para la época dada la cilindrada del motor. Más tarde llegó el GT-R coupé. Los compradores también podían adquirir el Skyline estándar en versión Wagon.

4ª Generación (1972-1977)

En 1972, la cuarta generación del Skyline introdujo un aspecto muy diferente en el modelo. Era más afilado y presentaba un techo tipo fastback para el coupé. También había carrocerías sedán y familiar que compartían un prominente pliegue lateral que se doblaba hacia la parte trasera.

Hubo una variante GT-R del Skyline de cuarta generación, pero eran increíblemente raros. Nissan sólo vendió 197 en Japón antes de cesar la producción.

5ª Generación (1977-1981)

El Skyline de quinta generación llegó en 1977 con un estilo algo similar al del modelo anterior, pero con un aspecto general más cuadrado. Había variantes sedán de cuatro puertas, coupé y wagon.

No hubo GT-R para esta generación. En su lugar, el modelo de alto rendimiento era el GT-EX con un motor turboalimentado de 2,0 litros y seis cilindros en línea. Rendía 107 kW (143 CV) y 206 Newton-metro (152 libras-pie) de par.

6ª Generación (1981-1984)

El Skyline de sexta generación continuó la tendencia hacia un estilo más anguloso cuando llegó en 1981. Además de las variantes coupé, sedán y wagon anteriores, en esta generación se incorporó una berlina de cinco puertas.

Las prestaciones del vehículo experimentaron una gran mejora en la parte superior de la gama con la introducción del Turbo RS 2000. Utilizaba un cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros que rendía 187 CV (140 kW). En su momento, esto convirtió al modelo en el Skyline homologado para carretera más potente jamás disponible. Más tarde, una versión con intercooler aumentó aún más la potencia hasta 202 CV (151 kW).

7ª Generación (1985-1989)

Llegada en 1985, la séptima generación evolucionó el aspecto del modelo anterior, y los compradores pudieron adquirirlo como sedán, techo duro de cuatro puertas, coupé y familiar. Fueron los primeros Skylines que utilizaron la alabada serie RB de motores de seis cilindros en línea de Nissan.

La variante de mayores prestaciones de esta generación fue el GTS-R, que debutó en 1987. Era una homologación especial para competir en el Grupo A de Turismos. El RB20DET turboalimentado tenía una potencia de 207 CV (154 kW).

8ª Generación (1989-1994)

En 1989, la octava generación del Skyline introdujo una carrocería con más curvas, invirtiendo una tendencia de formas cada vez más afiladas que se venía produciendo desde hacía años. Nissan también simplificó la gama ofreciendo sólo un coupé y un sedán.

La gran novedad de la octava generación, también conocida como R32, fue el regreso de la denominación GT-R. Utilizaba el seis cilindros en línea biturbo RB26DETT de 2,6 litros con una potencia declarada de 276 CV (206 kW), según el acuerdo entre los fabricantes japoneses de no fabricar vehículos que produjeran más que eso. La creencia general era que la potencia real era superior.

El R32 GT-R también tuvo mucho éxito en los deportes de motor. La prensa australiana lo apodó Godzilla, como un monstruo de Japón capaz de batir a los Holden y Ford. El apodo se mantuvo y el GT-R proliferó por todo el mundo.

9ª Generación (1993-1998).

Llegado en 1993, el Skyline de novena generación, denominación R33, continuó la tendencia hacia un estilo más perfilado. El vehículo se hizo más grande, lo que también provocó un aumento de peso. Las variantes sedán y coupé siguieron siendo las carrocerías disponibles, pero en 1996, Nissan introdujo el wagon Stagea con un aspecto similar al Skyline de 10ª generación, pero utilizando piezas mecánicas de este modelo.

El Skyline R33 llegó en 1995. Seguía utilizando el seis cilindros en línea biturbo de 2,6 litros con una potencia declarada de 276 CV del R32, pero los ajustes en el turbo probablemente significaban que la potencia real era aún mayor. La división Nismo también presentó el 400R con un motor de 2,8 litros y doble turbo de seis cilindros en línea y 395 CV (294 kW), pero sólo vendió 44 unidades.

Por primera vez en décadas, también hubo un GT-R de cuatro puertas de la división Autech de Nissan. Aunque la producción fue muy limitada.

10ª Generación (1998-2002)

Cualquiera que haya jugado a Gran Turismo probablemente esté familiarizado con la 10ª generación, denominada R34 Skyline. Volvió a dotar al vehículo de líneas más afiladas tras las formas progresivamente más redondeadas de los dos modelos anteriores. De nuevo, había disponibles carrocerías coupé y sedán, además de la vagoneta Stagea, con un aspecto en general similar.

La variante GT-R llegó en 1999. El RB26DETT, con 276 CV declarados, seguía bajo el capó, pero había aún más cambios en el turbo y el intercooler. Nissan amplió enormemente la gama. Había una nueva variante M-Spec con un enfoque añadido hacia el lujo. También había variantes Nür con mejoras para maximizar el tiempo por vuelta en el circuito de Nürburgring Nordschleife.

El Skyline GT-R R34 finalizó su producción en 2002. No tuvo sucesor hasta que el GT-R salió a la venta para el año modelo 2009.

11ª Generación (2002-2007)

El Skyline de 11ª generación, que llegó en 2001, probablemente resulte familiar a los lectores estadounidenses porque es prácticamente idéntico al Infiniti G35. Estaba disponible como coupé y sedán; además, había un Stagea wagon sin la marca Skyline pero montado sobre la misma plataforma.

Por primera vez desde el Skyline de segunda generación, no había disponible un motor de seis cilindros en línea. En su lugar, este modelo utilizaba la familia VQ de motores V6. Estaba disponible en cilindradas de 2,5, 3,0 y 3,5 litros. Los compradores podían elegir entre tracción trasera o total.

12ª Generación (2006-2014)

El Skyline de 12ª generación se unió a la gama Nissan en 2006 y, como el modelo anterior, era en gran medida idéntico al Infiniti G37 contemporáneo. Disponía de las variantes sedán y coupé esperadas. Además, había una nueva variante crossover, que se vendió como Infiniti EX y posteriormente Infiniti QX50 en Estados Unidos.

La familia de motores VQ siguió estando disponible, pero la gama incluyó propulsores V6 de 2,5, 3,5 y 3,7 litros en distintos momentos de esta generación.

13ª Generación (2014-Actualidad)

Por último, llegamos a la actual 13ª generación del Skyline, de 2013. Al igual que las dos anteriores, es muy similar a la berlina Infiniti Q50. Japón no recibe una versión Skyline del coupé Infiniti Q60. Una actualización en 2019 dio al Skyline un morro retocado con una nueva versión de la parrilla en V de Nissan que evocaba sutilmente al GT-R.

El futuro del Skyline es un misterio en este momento, dada la reorganización empresarial dentro de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Un rumor sugiere que Infiniti y Nissan podrían empezar a compartir más componentes, e incluso Infiniti podría perder sus modelos de tracción trasera. De ser así, un futuro Skyline podría ser de tracción delantera por primera vez en más de 60 años.

El último Nissan Skyline GTR 2024

Nissan retiró la cubierta del GT-R 2024 en el Salón del Automóvil de Tokio, con nuevas (viejas) opciones de pintura, aerodinámica revisada y otras mejoras menores para la generación R35 que se ha mantenido prácticamente sin cambios durante sus 16 años de vida. El Premium y el T-spec tienen los mismos 565 CV y 467 lb-pie de par del V-6 biturbo de 3,8 litros montado a mano, y la variante Nismo mejorada sigue afinando esas cifras hasta 600 CV y 487 lb-pie. La potencia se sigue enviando a las cuatro ruedas a través del sistema de tracción total ATTESA ET-S de serie, que puede variar su reparto de par entre las ruedas delanteras y traseras en función de las preferencias del conductor y del escenario. Los cambios siguen realizándose a través de la transmisión de doble embrague de seis velocidades montada en la parte trasera.

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