Mustang Shelby Cobra | Conoce la historia de este modelo icónico

Bienvenidos al emocionante mundo del Mustang Shelby Cobra. Desde su debut en la década de 1960, el Shelby Cobra se ha mantenido como un ícono en la industria automotriz y ha dejado una huella duradera en la cultura popular. La combinación de estilo clásico y rendimiento de alta calidad ha atraído a entusiastas de todo el mundo durante décadas. En este artículo, exploraremos la historia y las características del Mustang Shelby Cobra, así como su lugar en la cultura automotriz contemporánea. ¡Prepárate para sumergirte en el mundo del Mustang Shelby Cobra!

Historia del Mustang Cobra

Introducido por primera vez en una línea Ford en 1962, el nombre Cobra se convirtió en sinónimo de potencia y rendimiento. El Mustang Shelby Cobra, la cúspide del rendimiento, llegó a su fin a principios de la década de 1980 y renació en 1993. Aquí repasamos los orígenes del Mustang Cobra y lo que el futuro podría tener reservado para este auto deportivo icónico.

La historia del Ford Mustang Shelby Cobra está estrechamente relacionada con la de los Shelby Mustang. Tanto el Shelby como el Cobra representan el pináculo del rendimiento del Mustang.

Fue Carroll Shelby, no Ford Motor Company, quien utilizó por primera vez el nombre Cobra en un automóvil. Los AC Cobras de Shelby American fueron la combinación perfecta de un automóvil deportivo europeo liviano y la potencia estadounidense V8. Podían resplandecer en las esquinas, ofreciendo un manejo preciso a velocidades increíbles.

Cuando Shelby comenzó a crear el GT350, muchas de las piezas tenían el logotipo de Cobra. Dado que se fabricaron en el mismo taller que los Cobras, muchas personas comenzaron a usar los términos Shelby y Cobra indistintamente. Desafortunadamente, ahí es donde ocurrió parte de la confusión.

Cuando Shelby dejó brevemente el mundo de los autos rápidos, asumió que no habría más Shelbys o Cobras. Pero a Ford realmente le gustó el nombre Cobra. Si bien no podían hacer Shelby sin Carroll Shelby, no veían por qué no podían hacer Cobras. La disputa legal resultante es probablemente la razón por la que Shelby trabajó con Dodge durante los años 80 y 90.

Aquí hay un vistazo a la historia de Mustang Shelby Cobra, desde sus primeras raíces Shelby hasta el renacimiento en 1993 que duró hasta 2004.

El primer Mustang Shelby Cobra

El nombre Cobra se introdujo por primera vez en una línea de Ford en 1962 con los modelos de Fame y Style Shelby Cobra. Estos autos, junto con el Cobra Jet de 1968 de 335 hp, ayudaron a establecer el nombre Mustang Shelby Cobra como una potencia en la carretera.

La marca Cobra continuó apareciendo en los automóviles Ford durante la década de 1970. Tome el Mustang Mach 1 de 1970, por ejemplo, que usaba un motor Cobra Jet V8 de 428 pulgadas cúbicas. Uno de los Mach 1 estaba en la película original de 1974 Gone in 60 Seconds.

Sin embargo, Ford no desarrolló oficialmente el Mustang Shelby Cobra hasta después del rediseño de la línea Mustang en 1974, conocida como la generación Mustang II.

El primer Mustang Shelby Cobra llegó en 1976 y se llamó Cobra II. Este nombre causó cierta confusión porque no había Cobra I.

Desde el principio, Cobra fue una línea de carreras. Tenía una toma de aire en el cofre para un efecto dramático y rayas de carrera, además de spoilers traseros funcionales. El Cobra original fue un homenaje a los Shelby Mustang clásicos. Para ayudar a construir la marca, el '76 incluyó un emblema Cobra en sus guardabarros delanteros.

Los Mustang Shelby Cobra '77 y '78 ofrecieron pequeños cambios de estilo y un motor ligeramente mejorado, junto con otras opciones. El modelo de 1978 fue el "King Cobra", que incluía una gran calcomanía Cobra en el capó y un V8 opcional. Estos autos ayudaron a aumentar la popularidad del Mustang para que se pudiera presentar una nueva línea en 1979.

Fox Body Mustang Cobra

Se produjeron casi 18,000 Cobras con el Mustang 1979 de tercera generación. Vinieron con un interior rediseñado para acomodar cómodamente a cuatro personas. Pero también mantuvieron las opciones de motor a través de un Windsor V8 completo. Las mejoras al Cobra se mantuvieron consistentes con las actualizaciones generales del Mustang hasta 1981.

Los Cobras a principios de la década de 1980 en realidad se modelaron a partir del Mustang Pace Car de 1979. Presentaban espejos deportivos dobles, extensiones de tubo de escape brillantes y un motor potente. Las letras Cobra estaban disponibles en la carrocería y las ventanas de los cuartos traseros. Ford mantuvo viva la tradición de ofrecer una actualización gráfica del capó Cobra de aproximadamente 2,000 pesos. Estos modelos ofrecían paquetes de carreras especiales que también lo hacían más aerodinámico.

En 1982, el Mustang comenzó su renacimiento de rendimiento y abandonó la línea Cobra mientras se remodelaba para convertirse en un automóvil más fuerte y agresivo. Sin embargo, los Mustang todavía se ofrecían con empaque "Cobra" de 1984 a 1992 en Canadá. Estos tenían principalmente actualizaciones cosméticas, que ofrecían pocas o ninguna mejora en el motor o el rendimiento.

En la década de 1990, Cobra regresó con fuerza.

El Mustang SVT Cobra

Ford comenzó a producir el Mustang SVT Cobra en 1993. Construido por el equipo de vehículos especiales de Ford, el Cobra fue diseñado para superar al Mustang GT. El SVT Cobra pisó el acelerador tres veces durante su ciclo de vida con las variantes Cobra R. Los SVT Cobras se fabricaron entre 1993 y 2004.

En comparación con otros Mustang, los SVT Cobras eran bestias poderosas que venían en una cantidad relativamente limitada. Fueron producidos tanto para coleccionistas como para corredores. Algunos modelos "R" incluso requerían que el propietario tuviera una licencia de carreras para comprar el automóvil.

El primer SVT Cobra hizo su debut en el Auto Show de Chicago de 1992, destacando las habilidades del SVT. Si bien el exterior era como el Mustang GT de 1993, los colmillos del Cobra estaban colocados justo debajo del capó.

Las especificaciones iniciales del Mustang Shelby Cobra incluían un impresionante V8 que podía generar 235 hp y pasar de cero a 60 mph en 5.9 segundos. Una suspensión mejorada le dio al 5100 SVT Cobras un andar suave incluso a altas velocidades.

Para dar inicio al primer año de un nuevo Mustang Shelby Cobra, Ford también creó un modelo R del SVT Cobra de 1993. Esta variante de carreras solo vino en Vibrant Red y se centró en la velocidad y la potencia con frenos mejorados. También presentaba un enfriador para el motor, dirección asistida y ruedas mejoradas.

La comodidad no fue un factor ya que el auto no tenía aire acondicionado ni estéreo. Además, el viaje de 526,692 pesos no tenía garantía. Solo se fabricaron 107 Cobra R (1993).

El 17 de enero de 2019, un Cobra R de 1993 se vendió por un precio de venta al público de 2,600,000 pesos en la subasta de Barrett-Jackson, estableciendo un precio récord para Fox Body Cobra Mustangs. Este Cobra en particular estuvo impecable con poco más de 500 millas, por lo que puede pasar algún tiempo antes de que se rompa ese récord.

Mustang Cobra SN95

Después del éxito inicial de su Cobra de 1993, Ford reintrodujo la línea a mediados de 1994. Tenía un motor más potente, una distancia entre ejes más amplia y un parachoques mejorado con la marca Cobra. El '95 se destacó con su opción especial de techo rígido removible: un convertible con una actualización para sostener el techo de fibra de vidrio y volver a colocar una luz de techo.

Tanto los cupés como los convertibles estaban disponibles en 1994 y 1995. Pero el Mustang Shelby Cobra de 1995 también tenía una opción R con un V8 de 5.8L y 300 caballos de fuerza. Nuevamente, la opción R eliminó cosas sofisticadas como el aire acondicionado, las ventanas eléctricas y las luces antiniebla. Solo se fabricaron 250 de estos modelos R. Ford fabricó 6,009 Mustang Shelby Cobra en 1994 y redujo la producción a solo 5,258 en 1995.

El diseño fue una característica importante para las actualizaciones durante el resto de los años 90. Ford bajó a un motor más pequeño y agregó las ahora clásicas entradas de aire en el capó. También diversificaron los colores de pintura. El Mystic Cobra de 1996 usó una pintura que parecía cambiar de color cuando se veía desde diferentes ángulos, desde verdes y morados hasta un dorado claro. La pintura patentada requiere varios niveles de verificación antes de que un propietario pueda reemplazarla o volver a pintarla.

En 1996 se produjo un gran aumento en la producción, con la creación de 10,003 Mustang. Cuando el interés alcanzó su punto máximo en 1997, la producción saltó a 10,049 antes de caer a 8,654 en 1998.

Mustang Shelby Cobras “New Edge”

A finales de la década, Ford impulsó su diseño New Edge para la línea Mustang, incluido el SVT Cobra. Además del nuevo estilo, el Cobra de 1999 también hizo historia como la primera vez que el Mustang usó IRS en lugar de un eje trasero sólido. Los modelos hasta 2004 también presentaban un nuevo sistema de combustible.

El Cobra Mustang de 1999 en realidad solo se vendió hasta el 6 de agosto de 1999, cuando Ford retiró las 8,095 unidades vendidas. El Cobra no estaba alcanzando la potencia prometida, por lo que la producción del SVT se detuvo hasta 2001. Mientras diseñaba el SVT de 1999, Ford siguió adelante con su modelo 2000 R y creó 300 autos con un V8 de 385 hp. 2001 volvió con 7,251 coches.

El SVT Cobra 2001 fue en gran parte una versión fija del modelo 1999. Hubo algunos cambios en el bloque del motor y una serie de diferencias cosméticas. El parachoques trasero ahora presentaba letras "Cobra" en lugar de "Mustang".

Una buena adición a los Cobras en el nuevo milenio fue un colector de admisión y un escape mejorados. Estas actualizaciones le permitieron cumplir con los estándares de emisión que estaban comenzando a aparecer en los EE.UU. y otros países del mundo.

¿El Mustang Cobra perdido de 2002?

El Cobra 2002 a menudo se ve como el SVT que no existía. Solo se fabricaron cien de los modelos SVT Cobra 2002, todos enviados y vendidos en Australia. No hubo cambios importantes con respecto al año anterior. Como era un modelo australiano, el volante estaba del lado derecho y la parrilla tenía un juego extra de luces.

El Mustang Shelby Cobra “Terminator”

El SVT Cobra 2003 fue llamado cariñosamente "The Terminator" por el equipo de SVT. El nombre se quedó para la próxima serie de modelos. Entre el cupé y el convertible, se fabricaron 13,476 modelos en 2003.

El modelo 2003 vino con un impresionante motor de 390 caballos de fuerza. Más tarde, las pruebas encontraron que el motor estaba produciendo aproximadamente 425 hp. Afortunadamente, el bloque del motor de hierro fundido y el marco reforzado pudieron con la bestia. Los motores de la línea Terminator fueron algunos de los motores más potentes que Ford haya puesto jamás en un automóvil. Siguen siendo algunos de los motores más resistentes fabricados para un automóvil de línea principal.

Para el décimo aniversario del SVT Cobra, Ford creó un vehículo de temática roja con un interior audaz, inserciones de cuero y una combinación única de modelos en negro, plata metalizado y Torch Red.

Para no quedarse atrás, la edición especial de 2004 lanzó una serie de colores únicos. Ford trajo de vuelta el color brillante y cambiante del Mystic Cobra de 1996. El 2004 fue el último modelo Cobra Mustang cuando el SVT cambió a una nueva línea de autos bajo el nombre de GT. Ford finalizó su línea Mustang Cobra con 5664 autos en la producción de 2004.

Mustang Shelby Cobra vs. Mustang Shelby

Muchos de los grandes Shelby Mustang, desde el AC Cobra hasta el GT500, se agrupan por error con la línea de Cobras de Ford. Esto se debe a que originaron la insignia Cobra que luego se usó en Mustang Cobras. Pero el Mustang Cobra se considera una línea separada que comenzó con el Mustang II. Tenían un diseño muy diferente en comparación con los modelos Shelby.

Si bien el Shelby GT500 se diseñó junto con el SVT, las licencias permanecieron separadas. Entonces, los dos autos aún luchan en las carreteras por quién es el rey de las serpientes.

El legado del Mustang Shelby Cobra SVT

Aunque los Shelby han regresado al mundo Mustang, es poco probable que veamos el regreso del SVT Cobra nuevamente.

Los Cobras fueron un gran sustituto del Shelby Mustang. Sin embargo, los modelos de alto rendimiento GT350 y GT500 basados ​​en el Mustang de primera generación son populares entre los entusiastas. Es posible que las futuras generaciones de Mustang vean un resurgimiento de las ediciones basadas en Cobra. Pero con Super Snakes deslizándose, no ha habido tanta demanda.

Si bien el renacimiento del Cobra puede ser una ilusión, la popularidad y la nostalgia hacen del Cobra SVT una posibilidad para el futuro.

El Shelby Cobra regresa con un modelo nuevo para 2023

Durante mucho tiempo, el mercado de las continuaciones del Shelby Cobra ha sido bastante sencillo. Encargas un kit a Factory Five y metes con calzador el motor que prefieras, o quizá seas más tradicionalista y busques un Shelby American o un Superformance Cobra con especificaciones casi idénticas a las de los muscle cars que pilotó Carroll Shelby. En la otra cara de la moneda del renacimiento clásico, también tenemos esos supercoches de estilo salvaje construidos para rendir homenaje a sus antepasados, como el Lamborghini Countach LPI 800-4 o un 911 Sport Classic. Todos ellos están muy bien y seguro que satisfarán a los entusiastas de élite con grandes bolsillos y una nostalgia aún mayor. ¿Pero qué tal un término medio?

Existen pocos vehículos que combinen el diseño de la vieja escuela con la tecnología y la ingeniería modernas de una forma tan específica y artística. Vienen a la mente nombres como ICON, Singer o Gordon Murray Automotive; todas ellas son empresas que sacan lo mejor de la ingeniería actual para revivir y preservar viejas formas de automovilismo y presentarlas como una forma premium y hipster-chic de fabricar un auto. Y pronto, esas empresas y otras similares podrán incluir a AC Motors en su club, ya que la legendaria empresa británica de coches deportivos reaparecerá con una nueva versión de su famoso deportivo.

El AC Cobra GT Roadster debutará en 2023, un vehículo que, al menos sobre el papel, combinará el estilo histórico de los deportivos y la experiencia bruta de los antiguos Cobra, y elevará el rendimiento a once con un chasis y una cadena cinemática modernos. Los detalles son algo escasos, y los puntos de venta aún no han visto ni un atisbo de su aspecto fuera de estos teasers conceptuales, pero hay grandes esperanzas de que esté preparado para ser algo muy especial. En 2023, cuando parece que todo se está reduciendo o electrificando, una dosis extra de pensamiento de la vieja escuela podría ser justo lo que el espíritu de Ken Miles pidió.

El AC Cobra GT Roadster conservará casi todo su estilo clásico

Los renders presentados no dicen mucho sobre el interior o el aspecto bajo el capó, pero una cosa es segura: la silueta casi no se ha modificado respecto a su forma original. Mientras los principales fabricantes se obsesionan con mezclar estilos antiguos y modernos en sus deportivos de homenaje, con mayor o menor éxito, el GT Roadster parece un AC Cobra original con ruedas de fantasía, gracias a las casas de diseño italianas Icona Design Group y Cecomp Spa.

El público puede distinguir un parabrisas no tan inclinado y unos aros antivuelco de época detrás de los asientos. Delante hay unos faros redondos inconfundibles y una boca abierta en el capó. Detrás, unos pilotos traseros igualmente redondeados, pegados a la parte trasera de las ancas redondas y fluidas. De estos detalles se deduce que el nuevo Cobra probablemente utilizará dimensiones y carrocería similares a las de su predecesor, en lugar de ser una reinvención desde cero, como los esfuerzos de Ford a principios de la década de 2000.

Las llantas y los asientos son los únicos detalles modernos que podemos deducir de estos renders. Las llantas que aparecen son visualmente llamativas y orgullosas, lo que implica que están envueltas en un neumático de altas prestaciones moderno y de perfil bajo. Además, los asientos parecen cubos con tapicería agresiva que se elevan por encima de la línea de cintura. Es probable que ambos detalles se hayan colocado para insinuar el elevado potencial de rendimiento de este auto, que es tan digno de titulares como el propio auto.

El AC Cobra GT Roadster tendrá prestaciones de superauto moderno para una era moderna

Otras empresas llevan mucho tiempo fabricando Cobras a lo Carroll, pero AC Motors quiere causar sensación con su primer Cobra nuevo en décadas. Así que, ¿Qué mejor manera de hacer una entrada que tirando la puerta abajo con una batería de 654 CV y 582 lb-pie?

El momento que estabas esperando leer: el AC Cobra GT Roadster debutará con un V8 Coyote de 5,0 litros de origen Ford, con la opción de seguir siendo atmosférico o pasar a una unidad sobrealimentada para obtener los 654 caballos. Las opciones de transmisión son una caja de cambios de seis velocidades o una automática de diez velocidades, probablemente también de origen Ford. El peso previsto es de 1.400 kilogramos, lo que equivale a unos 3.086 libras. Un peso tan esbelto se traduce en un tiempo estimado de 0 a 62 de 3,8 segundos y una velocidad máxima de unos 172 km/h.

Para cualquiera que esperara una aceleración más rápida, tenemos una predicción de dos palabras sobre el porqué de una cifra tan conservadora: problemas de tracción.

Como ya hemos señalado, esperamos que la carrocería sea bastante similar a la de los coches originales, pero no esperes que sean totalmente idénticos. En su lugar, prevé cambios para acomodar una distancia entre ejes unos 300 milímetros más larga y una vía más de 200 milímetros más ancha que un Shelby Cobra 427 original. Si el producto final sigue con exactitud las dimensiones dadas, el GT Roadster debería resultar mucho más estable e indulgente de conducir que cualquier Cobra retro.

El AC Cobra GT Roadster será posiblemente el mejor homenaje

Supongamos que hay una clientela que no se atreve con el verdadero renacimiento clásico, como un Singer 911 o una continuación del Shelby Cobra, pero que también considera que el Countach LPI 800-4 o el 911 Sport Classic son perezosos. ¿Qué les queda? Un AC Cobra GT Roadster.

En lugar de poner una decoración vintage en un coche antiguo o intentar cubrir un coche nuevo con una carrocería moderna-retro, el GT Roadster ofrece un estilo familiar que probablemente no puedas distinguir como ampliado hasta que lo pongas al lado del coche antiguo. El motor puede respirar libremente o ser soplado, pero no hay motor eléctrico ni paquete de baterías a la vista. Combinado con un cambio manual disponible, ofrecerá las prestaciones del Corvette ZR1 en un paquete que probablemente sea una fracción más fácil de conducir que la trampa mortal anterior. No será para todo el mundo, pero deberíamos estar agradecidos de que el nuevo AC Cobra llegue de la forma en que lo hace, ya que sin duda será un género fascinante de experiencia de conducción que debería apreciarse antes de que desaparezca.

Lo que más gusta del Cobra Superblower

Tiene que ser la originalidad; la originalidad de mantener las raíces. Eso es lo que más nos gusta del revisado y revitalizado Superblower, hasta el diseño básico del interior. AC Cars, con sede en Inglaterra, se aferró realmente al concepto original a pesar de realizar cambios significativos para dar al Cobra Superblower un cómodo asiento en la mesa de los deportivos modernos.

Las curvas exteriores son una interpretación perfecta del Cobra de los 60, hasta la carrocería de material compuesto que evita el aluminio. Aunque este enfoque lo hace más pesado que su predecesor, el acabado es mucho más bonito que lo que se suele ver en los coches de producción. Como ya sabrás a estas alturas, Superblower ha prescindido del motor Ford de menor rendimiento, sustituyéndolo por el fiable motor V8 LSA del Corvette.

Chevy había dicho "no" en 1961, cuando Carroll solicitó un suministro de este mismo motor de Corvette para propulsar sus coches fabricados por AC. Tras la negativa de Chevy, Ford, que siempre había querido tener un campeón que se enfrentara al Corvette, estuvo encantada de suministrar a Shelby su nuevo y ligero motor Windsor de 3,6L (221 cu pulg.). Hoy, el Cobra tiene por fin ese motor Corvette, que envía 555 libras-pie de torque a las ruedas traseras a través de un cambio manual Tremec de 6 velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado.

Además, la suspensión es una versión mejorada del MkIV de los 80, con ejes delanteros y traseros independientes multibrazo con unidades Bilstein de muelles helicoidales y amortiguadores, así como barras estabilizadoras delante y detrás. Según el fabricante, la geometría y la dureza de muelles y amortiguadores pueden ajustarse a gusto del propietario. Cada Cobra Superblower viene con un certificado de autenticidad y un número de chasis designado en la placa del chasis.

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