Jeep Gladiator: Conoce este 4x4 y su transformación 6x6

Jeep Gladiator review

Hemos visto varias conversiones de Jeep Gladiator con tracción en las seis ruedas (6×6) en los últimos años. Una nueva compañía llamada "Next Level" está ingresando al mercado ofreciendo versiones 6×6 de ciertos SUV y camionetas. El primer vehículo de la compañía de Irvine, California que se presentará es el popular Jeep Gladiator de tamaño mediano.

Para acomodar el eje y las ruedas adicionales, Next Level estiró la longitud de la cama del Gladiator de 5 pies a una caja de 8 pies. El modelo 6×6 contará con tracción en las seis ruedas a tiempo completo y el conductor puede cambiar a 6×6 a pedido.

¿Quienes son Next Level?

Es posible que no esté familiarizado con Next Level, con sede en California. Sin embargo, es probable que haya visto algunos de los esfuerzos anteriores de la empresa.

Eso es porque Next Level ayudó a Rezvani a crear el Hércules 6×6 y el Tank anterior. Y al hacer un Jeep Gladiator 6×6 propio, el sintonizador se encuentra en un territorio bastante familiar. Eso se debe a que tanto el Tank como el Hércules se basan en Jeeps: el primero en un Wrangler y el segundo en el Gladiator.

Es cierto que el Next Level Jeep Gladiator 6×6 no es tan extremo como los camiones de Rezvani en algunos aspectos. El Hércules, por ejemplo, está disponible con una versión de 7.0 litros y 1300 hp del V8 sobrealimentado del Dodge Demon. Y está disponible en especificaciones a prueba de balas.

Mientras tanto, la versión de Next Level no está blindada. Y el motor más potente disponible es un turbodiésel V6 de 3.0 litros con 375 hp y 470 lb-ft. También hay un motor V6 de 3.0 litros y 285 hp y un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros de 270 hp. Si estos motores parecen familiares, es porque son los motores estándar de Jeep Gladiator.

Sin embargo, aunque el Next Level Jeep Gladiator 6×6 no es un tanque legal para la calle como el Hércules, sigue siendo impresionantemente funcional.

Las 6 ruedas no son solo para lucirlas

Al igual que la camioneta normal, la Next Level Jeep Gladiator 6×6 viene de serie con 4WD. Sin embargo, a diferencia del Gladiator estándar, la versión del sintonizador tiene 4WD de tiempo completo. Next Level también cambió la relación del eje trasero de la camioneta y, lo que es más importante, agregó una verdadera funcionalidad de tracción en las 6 ruedas. Así es, este Gladiator es realmente un 6×6, a diferencia de otros Jeeps de seis ruedas.

Motores del 6x6

A diferencia de los modelos Jeep Gladiator estándar, habrá tres trenes motrices disponibles. El motor estándar es el 2.0 litros turboalimentado de cuatro cilindros en línea del Wrangler. El 2.0 litros turboalimentado nunca se ofreció en el Gladiator de producción, pero ofrece 270 caballos de fuerza y 290 pies-libras. de torque.

La segunda opción de tren motriz es el Pentastar V6 de 3.6 litros que produce 285 caballos de fuerza y 260 pies-libras. de torque. En lugar de agregar un HEMI sobrealimentado a la línea, Next Level ha decidido ofrecer el Eco Diésel V6 de 3.0 litros de tercera generación como una opción. El Eco Diésel proporciona 260 caballos de fuerza y 470 pies-libras.

Jeep Gladiator interior

El Next Level Gladiator 6×6 también contará con llantas Toyo Open Country M / T de 37 pulgadas, una relación de eje de 4.88, amortiguadores monotubo FOX de cuerpo de aluminio de 2.5 pulgadas, asientos deportivos reforzados forrados en cuero Nappa personalizados y un interior renovado con detalles en piel de napa.

Los clientes también podrán elegir entre una serie de opciones, como parachoques de acero, un cabrestante WARN, una barra de luz LED personalizada y un par de estribos retráctiles eléctricos.

Jeep Gladiator 6x6 precio

Según un portavoz de Next Level, la compañía venderá sus modelos Gladiator 6x6 en concesionarios Jeep selectos en Arizona, California, Florida, Georgia, Nevada, Carolina del Norte y Texas. Los nuevos modelos 6×6 están actualmente disponibles por el precio inicial de 250.000$ a través de Huntington Beach Chrysler, Dodge, Jeep, Ram en Huntington Beach, California.

Si no eres amante de los customizados, checa el nuevo modelo Jeep Gladiator 2021

El Jeep Gladiator Eco Diésel ha sido rumoreado durante mucho tiempo y previamente captado en estas fotos espía, pero Jeep anunció oficialmente el Gladiator EcoDiesel. Disponible para el año modelo 2021 está el nuevo EcoDiesel de tercera generación, que debutó previamente en la Ram 1500 DT 2020 y más tarde en el Jeep Wrangler JL Unlimited, que se llevó a casa el premio SUV de cuatro ruedas del año 2020.

El Eco Diésel de tercera generación es 80 % nuevo en comparación con el EcoDiesel más antiguo que actualmente se encuentra en la Ram 1500 Classic y que anteriormente estaba disponible en la Jeep Grand Cherokee. Los ingenieros trabajaron arduamente para mejorar la confiabilidad, el NVH, la capacidad de conducción y el ahorro de combustible, lo que resultó en algunos cambios sustanciales, como:

• Un turbocompresor refrigerado por agua de nueva generación con turbina de geometría variable (VGT) y cojinete de baja fricción aumenta la eficiencia y la capacidad de respuesta durante condiciones transitorias

• Los puertos de admisión de la culata de cilindros rediseñados con mayor capacidad de flujo mejoran el remolino y el flujo, lo que aumenta el rendimiento y la economía de combustible

• El diseño del sistema de recirculación de gases de escape (EGR) se ha actualizado a un sistema de circuito doble (baja y alta presión). El sistema de circulación de baja presión adicional extrae gases después del filtro de partículas diésel, lo que minimiza las pérdidas de energía del turbocargador, lo que aumenta la economía de combustible.

• La relación de compresión se ha optimizado de 16,5:1 a 16,0:1 para mejorar el ahorro de combustible y reducir el ruido del motor.

• Se rediseñaron las boquillas de los inyectores de combustible de inyección directa de alta presión (29 000 psi/2000 bar) para que coincidan con la cámara de combustión optimizada y de nuevo diseño, lo que reduce el consumo de combustible

• Los pistones de aleación de aluminio livianos se rediseñaron por completo para incluir anillos más delgados y un recubrimiento de carbono similar al diamante de baja fricción en el pasador y el anillo del pistón de compresión para reducir las pérdidas parásitas.

• NVH se ha mejorado al desplazar el pasador del pistón 0,3 milímetros desde la línea central

• La parte inferior del sumidero de aceite de dos piezas utiliza un material ligero de polímero/metal intercalado, que reduce aún más el NVH.

Tanto en el JL Wrangler Unlimited como en el Gladiator, este nuevo EcoDiesel tiene una potencia nominal de 260 caballos de fuerza y 442 lb-pie. de par motor, con tecnología Engine Stop-Start (ESS) de serie.

Dado que el Eco Diésel produce mucho más torque que el 3.6 Pentastar V6, la transmisión automática de ocho velocidades 850RE se reemplaza por la transmisión automática de ocho velocidades TorqueFlite 8HP75, calibrada para cambios de bajas RPM y los rigores dentro y fuera de la carretera del servicio Jeep Gladiator. Hay más de 40 mapas de cambios individuales para optimizar los puntos de cambio para el ahorro de combustible, el rendimiento y la capacidad 4×4.

Modelos Jeep Gladiator EcoDiesel 2021

El EcoDiesel estará disponible en los modelos Sport, Overland y Rubicón, y contará con ejes de servicio pesado delantero y trasero Dana 44 de tercera generación con una relación de eje de 3.73.

La caja de transferencia de dos velocidades Rock-Trac con una relación de transmisión de rango bajo de 4.0:1 es estándar en los modelos Rubicon y la caja de transferencia de tiempo parcial de dos velocidades Command-Trac con una relación de transmisión de rango bajo de 2.72:1 en los modelos Sport.

El Gladiator EcoDiesel remolcará un máximo de 6,000 lb, 1,650 lb menos que el Pentastar V6 con el paquete de remolque máximo. Con todo el par motor diésel adicional disponible, creemos que es probable que se trate de un problema de GVWR debido a que el sistema de propulsión EcoDiesel es más pesado que el Pentastar.

El EcoDiesel debería ser una opción muy convincente para los consumidores, ya que debería ser mucho más eficiente en combustible que el V6 de gasolina y al mismo tiempo desarrollar mucho más torque de bajo nivel, que fue una de mis pocas quejas cuando revisé un Gladiator Rubicon el año pasado.

Actualmente, las únicas otras camionetas diésel de tamaño medio en circulación en América del Norte son las gemelas Colorado/Canyon con el motor Duramax de cuatro cilindros que genera 181 caballos de fuerza y 369 libras-pie de torque.

¿Por qué comprar un 4x4 todoterreno como el Jeep Gladiator?

Aquí te contamos las razones más importantes para hacerlo:

1. Tracción mejor y más confiable

4×4 significa 'tracción en las 4 ruedas', de modo que en lugar de que la potencia del motor vaya solo a las ruedas delanteras o solo a las ruedas traseras, en un 4×4 la potencia va a las 4 ruedas.

Además, según el fabricante y el modelo, es posible que pueda cambiar entre tracción en 2 y 4 ruedas, puede obtener tracción en las 4 ruedas permanente o puede obtener un sistema 'a pedido' que cambia automáticamente entre 2 y 4 ruedas. tracción a las ruedas dependiendo de las condiciones de la carretera.

La tracción en las 4 ruedas funciona para maximizar la tracción y la estabilidad, especialmente en condiciones húmedas o resbaladizas. Y, en última instancia, puede dar a los conductores más control y tranquilidad de que están más seguros en las carreteras.

2. Puesto de conducción elevado

Muchos 4x4 tienen una posición de conducción elevada que puede otorgar a los conductores una serie de beneficios, entre ellos: mejor visibilidad de la carretera y de otros vehículos, mejor accesibilidad y, para algunos, una mayor sensación de seguridad y protección.

3. Flexibilidad de espacio y almacenaje

Si bien puede obtener espacio adicional para las piernas, el espacio para la cabeza y el espacio para el maletero en algunos sedanes y autos familiares convencionales, muchos 4x4 también ofrecen una mayor flexibilidad para los conductores y pasajeros con asientos ajustables individualmente e incluso asientos traseros extraíbles.

Además de facilitar la entrada y salida de ellos, también significa que a menudo es más fácil instalar o quitar los asientos para niños, gracias a las alturas elevadas de los asientos, lo que los hace perfectos para cualquier persona con una familia joven.

4. Capacidad todoterreno

Aunque están diseñados para cualquier situación, no muchos conductores conducen sus 4x4 fuera de la carretera. Pero es bueno saber que si necesita conducir en terrenos complicados, estará a salvo.

Ya sea que sea un aventurero de fin de semana que empaca sus bicicletas de montaña o un fanático de los festivales que necesita acceder a campos fangosos durante todo el verano, un 4x4 lo maneja. Los 4x4 populares, de fabricantes como Land Rover, también se consideran a menudo entre los mejores automóviles para conducir en la nieve y en condiciones climáticas difíciles.

Más espacio

Los vehículos con tracción a las cuatro ruedas son considerablemente más grandes que otros vehículos. Permiten al conductor y a los pasajeros disponer de más espacio para las piernas, la cabeza y el maletero. Esto también permite a los pasajeros disponer de asientos ajustables individualmente o incluso de asientos que se pueden quitar. El espacio adicional también facilita la entrada y salida de las sillitas de los niños. Esto hace que los 4x4 sean perfectos para las familias más jóvenes.

AWD vs. 4WD: ¿Cuál es la diferencia?

Lo que debes saber sobre la tracción total AWD y la tracción a las cuatro ruedas 4WD o 4x4

¿Qué es la AWD?

Como su nombre indica, los sistemas de tracción total accionan tanto las ruedas delanteras como las traseras todo el tiempo. Pero en la práctica, hay dos tipos de sistemas de tracción que se denominan AWD. Uno, de hecho, acciona todas las ruedas de forma continua, y algunos fabricantes lo denominan AWD a tiempo completo. La segunda, a menudo denominada AWD a tiempo parcial o AWD automática, funciona la mayor parte del tiempo con tracción delantera o trasera, dependiendo del sistema de tracción del vehículo. En estos sistemas, la potencia se envía a las cuatro esquinas sólo cuando se necesita un control de tracción adicional.

¿Cómo funciona la AWD?

Tanto los sistemas a tiempo completo como a tiempo parcial suelen funcionar sin intervención del conductor, aunque algunos ofrecen modos seleccionables que permiten cierto grado de control sobre cuánta potencia va a cada lugar. Todas las ruedas reciben torque a través de una serie de diferenciales, acoplamientos viscosos y/o embragues multidisco, que ayudan a distribuir la potencia entre las ruedas para optimizar la tracción del coche. El vehículo sigue funcionando suavemente en condiciones normales.

AWD a tiempo completo

En la tracción total, tanto el eje delantero como el trasero se accionan todo el tiempo. Sobre pavimento seco, este tipo de AWD puede ayudar a que el vehículo se maneje mejor y garantizar que toda la potencia llegue a la carretera. Y en condiciones resbaladizas, como hielo, nieve o barro, proporciona una tracción siempre lista para un manejo más seguro y confiado. Históricamente, un buen ejemplo de AWD a tiempo completo era el sistema Quattro de Audi, aunque en los últimos años la variante Quattro Ultra a tiempo parcial se ha hecho más común en la gama de Audi porque consume menos gasolina.

AWD a tiempo parcial

En funcionamiento normal, la tracción total a tiempo parcial envía torque a dos ruedas motrices, la delantera o la trasera, según la marca y el modelo. El sistema a tiempo parcial activa automáticamente las otras ruedas cuando las condiciones de la carretera exigen tracción adicional. La tracción total a tiempo parcial moderna utiliza un conjunto de sensores electrónicos que envían información a un ordenador, que controla la cantidad de potencia dirigida a cada rueda. Esta configuración es habitual en los crossovers y los carros con tracción total.

Pros y contras de la AWD

Lo mejor de la tracción total es que el conductor no tiene que tomar ninguna decisión sobre la activación del sistema. O bien todas las ruedas se accionan a tiempo completo, o bien el propio sistema está diseñado para detectar la pérdida de tracción y enviar la potencia donde sea necesario. La tracción total está disponible en una gran variedad de vehículos, desde berlinas compactas a modelos de altas prestaciones y SUV de todos los tamaños, lo que te ofrece una amplia gama de opciones.

La tracción total es capaz de funcionar bien en diversas condiciones, desde lluvia a nieve, pasando por todoterrenos ligeros, pero es considerada una opción menor por los todoterreno serios. Esta percepción está cambiando un poco a medida que los sistemas AWD modernos mejoran y se hacen más capaces, pero muchos conductores a los que les gusta aventurarse lejos de los caminos trillados prefieren la capacidad de una caja de transferencia de dos velocidades con marchas cortas, de la que hablaremos más adelante. La tracción total también aumenta el coste del vehículo y, en la mayoría de los casos, reduce el consumo de combustible.

¿Qué es la 4WD?

Es el sistema más tradicional que viene a la mente cuando la mayoría de la gente piensa en transmisiones que accionan las cuatro ruedas de un vehículo. No es de extrañar, ya que el principio se remonta casi a los inicios del transporte motorizado. La imagen estereotipada de un vehículo 4x4 es la de un camión con gran distancia al suelo, bajos blindados, ganchos de remolque y grandes neumáticos de tacos. Y es cierto que este sistema se encuentra principalmente en camiones y todoterrenos.

Pero a lo largo de los años, la ingeniería de la 4WD se ha vuelto cada vez más sofisticada, y aunque en general sigue siendo capaz de un uso todoterreno más serio, ahora se puede encontrar en una mayor variedad de modelos cómodos, incluso lujosos. Los sistemas de tracción total suministran par a través de una serie de diferenciales delanteros, traseros y centrales, cajas de transferencia y acoplamientos, que permiten al vehículo funcionar con la máxima tracción en diversas condiciones.

¿Cómo funciona la 4WD?

Al igual que los sistemas AWD, la tracción total está diseñada para maximizar la tracción delantera y trasera. Pero los sistemas de 4 ruedas motrices suelen ser más robustos que los de AWD y, por lo general, pueden circular por terrenos más accidentados. Y también los hay de dos tipos: a tiempo completo y a tiempo parcial.

Los sistemas 4WD tradicionales tienen una caja de transferencia de dos velocidades con modos de gama alta y baja que el conductor puede seleccionar mediante un interruptor electrónico o una palanca mecánica. El ajuste de gama baja multiplica el torque para proporcionar la máxima tracción en entornos todoterreno a baja velocidad. El ajuste de gama alta es útil para situaciones menos difíciles fuera de la carretera, así como para condiciones resbaladizas en carretera, como nieve compacta, hielo, arena suelta o grava.

4WD a tiempo completo

La tracción total funciona como un sistema AWD a tiempo completo, con las cuatro ruedas recibiendo potencia de forma continua. Los últimos modelos de Toyota Land Cruiser son un buen ejemplo: envían potencia tanto a la parte delantera como a la trasera de forma predeterminada, por lo que no hay un modo estándar de tracción a dos ruedas (a diferencia de los típicas camionetas 4x4 con sus sistemas a tiempo parcial), pero también hay una gama baja seleccionable para el material todoterreno realmente duro. En algunos diseños, el conductor puede tener la opción adicional de controlar cómo se reparte la potencia entre los ejes delantero y trasero mediante modos seleccionables y diferenciales de bloqueo.

4WD a tiempo completo a tiempo parcial

Este tipo es el auténtico tradicionalista de la propulsión a las cuatro ruedas y suele encontrarse en pickups y todoterrenos diseñados para trabajar y divertirse en condiciones extremas. En este caso, el vehículo suele ser de tracción trasera por defecto, por lo que el sistema de tracción a las cuatro ruedas requiere que el conductor opte por él pulsando un botón o accionando una palanca.

Los diferenciales centrales bloqueables son habituales, pero muchos sistemas de tracción total a tiempo parcial también permiten al conductor bloquear el diferencial trasero del vehículo, lo que garantiza que ambas ruedas traseras reciban potencia pase lo que pase. Las configuraciones más duras te permiten bloquear también el diferencial delantero: se trata de la consagrada configuración de "triple bloqueo", que significa que sólo te quedarás atascado si las cuatro ruedas no tienen tracción.

Pros y contras de la 4WD

No hay nada que sustituya a la auténtica tracción 4x4 en situaciones difíciles fuera de la carretera. Aunque los sistemas de tracción 4x4 están ahora disponibles en camiones y SUV de lujo bien equipados, en el fondo están diseñados para ser resistentes y ofrecer la máxima tracción cuando más la necesitas, por lo que son la elección adecuada para terrenos difíciles.

Hoy en día, el diseño de la tracción 4x4 es cada vez más refinado, al igual que el diseño de los vehículos que pueden llevarla. Pero, dependiendo de la marca y el modelo, los vehículos con tracción 4x4 siguen ofreciendo a menudo una conducción más rígida que sus homólogos con tracción a dos ruedas. Estos sistemas también tienen un efecto perjudicial en el ahorro de combustible y aumentan el coste inicial del vehículo.

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