Ford deportivo: Conoce las mejores opciones si buscas uno

Fundada el 16 de junio de 1903, la Ford Motor Company se ha convertido en uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo. Tienen muchos méritos a su nombre, como perfeccionar la cadena de montaje con el Modelo T y redefinir el término relación calidad-precio con el Mustang en 1964.

Pero, como la mayoría de los fabricantes de automóviles, Ford también tuvo un lado salvaje. Esto incluye algunos autos de carreras épicos y de gran éxito. El Mustang es fácilmente su modelo de altas prestaciones más reconocido en todo el mundo, pero no se detuvieron ahí. Durante los últimos más de 100 años, han fabricado algunos de los deportivos y autos de alto rendimiento más atractivos y deseados de todos los tiempos.

10 carros deportivos Ford increíbles

10. Capri

Antes de que el Mustang llegara oficialmente en 2015, existió otra versión del pony car: el Capri. Al igual que el Mustang, el Capri era un coupé compacto de dos puertas y cuatro plazas con plataforma RWD.

Producido de 1968 a 1986, a lo largo de tres generaciones, el Capri es ampliamente conocido como uno de los mejores autos jamás vendidos por la rama europea del fabricante de automóviles. El Capri disponía de varios sistemas de propulsión, pero la mayoría de la gente confía en el V6 Colonia 2.8 y el V6 Essex 3.0, el primero de los cuales, por desgracia, no podía hacer funcionar ni un cortacésped. A día de hoy, son con diferencia las versiones más valiosas de este automóvil.

9. Ford Racing Puma

Aunque hoy en día el nombre Puma se asocia, como era de esperar, a un crossover subcompacto, el Puma no siempre fue eso. A finales de los 90 y principios de los 2000, el nombre Puma lo llevaba un deportivo compacto con tracción delantera.

Vendido sólo en Europa, el Puma fue un auto histórico. El Puma de carreras era la versión de mayor rendimiento, y era el resultado de todo el saber hacer de Ford en carreras y rallies aplicado a un pequeño Ford deportivo. Sólo se fabricaron 1.000 unidades y, además de una buena maniobrabilidad, el 4 cilindros atmosférico de 150 CV hacía el 0 a 100 km/h en unos respetables 7,8 segundos.

8. RS200

Durante un breve periodo de tiempo en los años 80, las carreras de rally del Grupo B estaban de moda. Muchos fabricantes de automóviles se apresuraron a fabricar mons ruosidades totales para dominar el deporte dentro del grupo, y Ford se unió a la fiesta con el RS200.

Sin embargo, aunque el RS200 era una impresionante obra de ingeniería, también fue el auto que acabó para siempre con los rallies del Grupo B, tras un tristemente célebre y horrible accidente en Portugal. En su traje de rally, el RS200 entregaba 444 CV a las cuatro ruedas, y los valores de las versiones de carretera homologadas se han descontrolado.

7. Escort RS Cosworth

Poco después del RS200, el Escort RS Cosworth llegó a la escena de los rallies, donde lo hizo excepcionalmente bien. Aunque Ford no quería que la gente lo supiera, este Escort de alto rendimiento no es más que un Sierra recarrozado.

A pesar de ello, no era en absoluto un mal auto. El 4 cilindros Cosworth YB turboalimentado es uno de los motores más tuneables jamás fabricados, con potencias de más de 1.000 CV. El sistema AWD mantenía bajo control los 224 CV, mientras que de 0 a 100 km/h tardaba 5,7 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 147 mph. Su valor está subiendo lentamente, así que hazte con uno mientras puedas.

6. Carro GT Ford - Primera Generación

Fabricado para celebrar el centenario de Ford, el GT era un superauto retro que recordaba al GT40 ganador de LeMans. Cuando apareció el GT hace década y media, demostró al mundo que Ford también podía fabricar un superauto de verdad.

El GT era un superauto analógico en muchos sentidos. No tenía muchas ayudas a la conducción ni aerodinámica activa. Todo lo que tenía era un V8 sobrealimentado de 5,4 litros y 550 CV, que enviaba toda su potencia a las ruedas traseras (más bien macizas) a través de una transmisión manual de 6 velocidades.

5. Carro GT Ford - Segunda generación

Mientras que la generación anterior demostró que Ford sabía un par de cosas sobre la fabricación de superautos, la segunda generación del GT, mostrada al mundo por primera vez en 2015, se empeñó en dominar los circuitos, al tiempo que ofrecía un mínimo de utilidad diaria.

A pesar de provocar la indignación de los entusiastas por tener "sólo" un V6, el GT de 647 CV es una obra maestra de la ingeniería. Tiene un aspecto estupendo, suena muy bien y, por sus capacidades, puede suponer una auténtica amenaza para superautos mucho más potentes, y puede que incluso para algunos hiperautos.

4. Focus RS Mk3

Debido a todo lo que está ocurriendo en el mundo en estos momentos, especialmente la disminución de la demanda y el aumento de los requisitos de las normas de emisiones, parece que no habrá otro Focus RS. Es una lástima, porque la tercera generación de este auto fue un éxito.

El Focus RS Mk3 fue el primer Focus RS que se vendió oficialmente en Estados Unidos, aunque fue adorado en todas partes. El motor EcoBoost turboalimentado de 2,3 litros rendía unos considerables 345 CV, aprovechados por una AWD muy avanzada con su propio "Modo Drift" dedicado.

3. Thunderbird Turbo Coupé

Cuando debutó la novena generación del Thunderbird, fue sin duda una nueva y valiente dirección para la establecida marca de coupés de lujo. Aunque Ford ofrecía diversas motorizaciones para el T-Bird, la más interesante era el Turbo Coupé.

Los dos últimos años del modelo son los mejores en lo que respecta al Turbo Coupé. El motor de 4 cilindros turboalimentado rendía unos respetables 190 CV y 240 lb/pie de par. Aunque era bastante pesado, las prestaciones eran muy buenas, y tampoco era tan malo en las curvas.

2. GT40

Tras fracasar en su intento de adquirir Ferrari en los años 60, Henry Ford III estaba absolutamente furioso y pidió a sus mejores ingenieros que crearan un auto de carreras que dominara por completo el circuito de LeMans y batiera a Ferrari en lo que mejor sabía hacer.

Aunque el resultado fue turbio al principio, el GT40 consiguió vencer a los italianos en 1968, cruzando la línea de meta primero, segundo y tercero. Hoy en día, es uno de los autos más valiosos de todos los tiempos, y es fácil ver por qué pudo ganar en LeMans. El GT40 utilizaba un propulsor V8 de varios tamaños, pero por grande que fuera, podía alcanzar los 320 km/h en la recta de la Sarthe. Una cifra así a finales de los 60 era enorme.

1. Mustang - El Ford deportivo más popular de todos los tiempos

A pesar de todo, no hay ningún Ford deportivo de alto rendimiento más fácilmente reconocible y querido que el Mustang. Aparecido por primera vez en 1964, cambió por completo el panorama de los autos de altas prestaciones, y superó con creces las expectativas de ventas de Ford.

Hoy, el Mustang sigue siendo un éxito de ventas para Ford. Aunque recientemente se ha convertido en un crossover eléctrico, la fórmula original sigue existiendo, pero refinada y perfeccionada, lo que permite al Mustang ser una de las mejores ofertas de muscle cars de la actualidad.

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¿Qué significa ST en los modelos de autos Ford?

Ford buscó ofrecer una nueva oferta en motorización de altas prestaciones con la etiqueta ST. ST significa Tecnologías Deportivas (Sport Technologies) y sirve como versión mejorada de los modelos tradicionales de la compañía. Esta apuesta audaz de Ford en el segmento de rendimiento automotriz ha permitido a los entusiastas de la conducción experimentar un nivel superior de emoción y desempeño en la carretera.

Con la designación ST, Ford ha elevado el listón en términos de potencia y agilidad. Cada modelo ST está diseñado meticulosamente para ofrecer una experiencia de conducción emocionante y dinámica. Desde el impresionante Ford Fiesta ST hasta el imponente Ford Focus ST, estos vehículos han ganado rápidamente una reputación como verdaderos deportivos con un toque de elegancia.

La clave del éxito de la línea ST radica en su enfoque holístico de la tecnología deportiva. No se trata solo de la potencia del motor, sino también de la suspensión deportiva, los frenos de alto rendimiento, la dirección precisa y los sistemas de escape mejorados. Cada componente se sincroniza perfectamente para brindar un rendimiento excepcional en todas las condiciones de manejo.

Además del rendimiento sobresaliente, los vehículos ST también destacan en términos de diseño y estética. Presentan una apariencia atlética y aerodinámica, con detalles exclusivos que los distinguen de sus contrapartes convencionales. Desde las llamativas líneas exteriores hasta los asientos deportivos y los acabados interiores de alta calidad, estos vehículos combinan estilo y funcionalidad en perfecta armonía.

Ford Fiesta deportivo

El Fiesta ST actual es uno de los puntos de referencia, la vara de medir por la que se juzgan otros autos divertidos. Si puedes ir más rápido y reírte a carcajadas que éste, por menos dinero, lo estás haciendo muy bien.

Esta forma de Fiesta caliente lleva a la venta desde 2018, y trajo muchos cambios grandes y arriesgados. En lugar del motor de cuatro cilindros y 1,6 litros del antiguo auto, esta generación del ST se redujo a una nueva unidad EcoBoost de tres cilindros y 1,5 litros, totalmente nueva y mucho más económica. En pruebas ha superado los 40 mpg de media. Además, a velocidad de crucero desconecta un cilindro para ahorrar combustible. Ni siquiera el Fiesta EcoBoost normal puede hacer eso.

Ford Fiesta ST frente a la competencia

Hubo un tiempo en que un Fiesta ST tenía que batirse a duelo con un Peugeot 208 GTI y un Renaultsport Clio RS antes de ser tomado en serio, pero los rivales han caído ante el dominio del Fiesta. Ya no hay pequeños utilitarios franceses, todos los Minis rápidos tienen sobrepeso y carecen de alegría, y el VW Polo GTI es un festival de ronquidos sobrevalorado. Ya ni siquiera existe la opción de un Cupra Ibiza o un Skoda Fabia vRS más baratos. El Fiesta ha conquistado el reino.

Así que básicamente hay que elegir entre el sencillo Fiesta ST y el mucho más complicado Hyundai i20N. Quizá te sorprenda saber que el Ford es en realidad más caro.

Interior

La cabina del Fiesta está envejeciendo bastante bien, en un mundo en el que VW se dedica a tirar por el retrete su reputación de sentido común interior.

Los nuevos diales digitales tienen el aspecto adecuado, aunque sus animaciones al cambiar de modo parecen un poco chirriantes y pueden cansarte al cabo de un rato. Sin embargo, no se puede reprochar la cantidad de información que ofrecen. También hay una pantalla táctil nítida, clara y de reacción rápida, situada en la parte delantera y central, encima de las salidas de aire. Puede que se te enfríen los pezones, pero al menos el navegador, Apple CarPlay y la radio son legibles.

Ford Focus deportivo

Durante décadas, el utilitario de Ford ha sido una de las constantes tranquilizadoras en un mundo enloquecido. Desde la primera generación del Ford Focus, allá por 1998, ha habido versiones picantes para elevar la rutina diaria a un plano superior: aquel primer auto ofrecía el duro RS, mientras que el modelo de segunda generación incluía una versión ST ligeramente más suave por debajo de ese modelo. Sigue siendo rápido, utilizable y divertido, aunque quizá su precio no sea tan elevado como antaño.

El motor turbo de 2,3 litros ofrece una potencia de 276 CV y un par de 310 lb-pie. Quieres la caja de cambios manual de seis velocidades de serie, no la opción automática de siete velocidades (que tiene que conformarse con un par de sólo 306 lb ft).

Y ningún auto deportivo de hoy en día puede tener dignidad sin un botón de modos, y aquí está montado en el volante. Opciones: Deslizante, Normal, Sport y Pista. Afecta a lo habitual: mapa del acelerador, umbral del ESP, mejora del sonido. Si añades los paquetes Performance o Track, también se desbloquea más ancho de banda del amortiguador.

Como el diferencial se controla eléctricamente, también obtienes más bloqueo (y, por tanto, más dirección de par) en los modos Sport y Track. El nuevo servo también permite una respuesta de frenado más nítida en los modos superiores.

La virtud de un utilitario deportivo como el Focus ST es que se supone que ofrece toda la practicidad cotidiana de un utilitario familiar, pero con la diversión extra de algo un poco más deportivo. La practicidad está intacta en su mayor parte: hay espacio suficiente en la parte trasera, un maletero de buen tamaño y el ST es suficientemente cómodo en autopista, aunque los pasajeros se sientan un poco verdes en ciudad.

Todo esto hace que la decisión de Ford de copiar los errores de Volkswagen sea aún más desconcertante: se han eliminado los botones de la parte central del salpicadero en favor de una tira en la parte inferior de la pantalla táctil de 13,2 pulgadas. Esto hace que el Focus sea un poco más irritante de manejar y un poco más peligroso en movimiento, y parece bastante innecesario.