Vocho tuning: La nueva generación con ajustes de desempeño

El Vocho es un auto fantástico que sus propietarios adoran. Comprar uno te hace miembro de un club exclusivo de conductores. Ahora que utiliza muchas piezas del grupo VAG, hay un montón de piezas de tuning de autos para ellos y se puede conseguir un gran rendimiento por un desembolso relativamente pequeño. Muchos se preocuparon cuando VW anunció que iba a rehacer el VW Vocho. Los fans acérrimos del clásico original nunca lo aprobarían. Si es tu caso, intenta verlo como un auto totalmente nuevo, no como un sustituto. Aquí te contamos detalles de un Vocho tuning.

• Mejores autos para modificar

VW Vocho tuning: Motores

Había un par de opciones de motor populares. El NASP 1.8: olvídalo, realmente no tiene vida y la única forma de conseguir un aumento sustancial de potencia es cambiar el motor por el Turbo. Incluso añadir un turbo al NASP 1.8 es una pesadilla de ingeniería.

Así que el 1.8T es el motor preferido y puede ajustarse muy fácilmente sin necesidad de grandes modificaciones. Posteriormente se lanzó un modelo 3.2 RSi que mostraba hasta qué punto puede rendir este chasis tan capaz.

Puedes elegir entre el 1.8T de 150 CV o el de 180 CV, pero ambos ofrecen un potencial de ajuste similar; los inyectores y los puertos de admisión son ligeramente mejores en el 180. (Otras opciones de rendimiento son el rarísimo 3.2 RSi y el suave motor 2.3 V5).

Un regulador de presión de combustible ayudará a suministrar suficiente combustible a tu motor de Vocho tuneado, especialmente si tenías la versión de 150 CV. El nuevo Vocho no tenía los potentes motores diésel, con un máximo del 1.9TDi de 105 CV que, por cierto, se puede cambiar fácilmente a unos 130 CV.

Los cambios de motor son modificaciones bastante populares para este modelo, aquí tienes guías de todos los motores VAG:.

• 1.4 1.5 TFSi tuning

• Tuning 1.4 TSi/TFSi/Twincharge

• Tuning del motor 1.8T

• Tuning 1.8 & 2.0 TFSi (mk1)

• Tuning 1.8 2.0 TFSi (ea888)

• 2.0 TFSi carbon issue & care guide

• tuning 2.5tfsi

• 3.0 V6 24v TFSI tuning

• 2.8 V6 30 válvulas, 24 válvulas

• 3.0 V6 30v y 3.2 VR6 Tuning

• Tuning 3.6 VR6

• Tuning 1.6 TDi

• Tuning 1.9 TDi

• Tuning 2.0 TDI 140-170

• Tuning 2.0 TDI (EA188)

• Tuning 2.5 TDI

• Puesta a punto 2.7 y 3.0 TDI

Experiencia de conducción del Vocho tuning

El manejo es un poco inestable, probablemente debido a la altura del auto, por lo que te aconsejamos que lo bajes con muelles y amortiguadores más rígidos. Consigue amortiguadores ajustables para poder configurarlo según tu estilo de conducción.

La mayoría de las modificaciones que vemos son mods visuales, y este auto se presta muy bien a la representación de un estilo de vida a la última. Las modificaciones del motor son fáciles de encontrar, ya que el motor VAG 1.8T se comparte con muchos otros modelos de Skoda, Seat, Audi y VW. Un remapeo es la modificación más económica, con la adición de un escape deportivo y un kit de inducción puedes crear un auto con un sonido más agresivo.

El Vocho se ha convertido en un auto moderno. Ya no huele a gasolina cuando lo conduces y ¡tienes un maletero utilizable!

Las siguientes, son modificaciones suelen realizarse, decide hasta dónde quieres llegar antes de empezar. Conseguir las modificaciones adecuadas para el uso que piensas dar al auto es vital. Las modificaciones de fase 3 (competición) no funcionan bien en carretera.

Las mejores modificaciones para tu Vocho

• Volantes de inercia más ligeros: un volante de inercia de peso reducido mejorará la libertad de revoluciones del motor. Pero no siempre es adecuado para todos los motores Beetle.

• Modificaciones internas del motor: cigüeñal, pistones, bielas y relación de compresión, incluido el equilibrado y el diseño.

• Modificaciones de frenos: Mejorar la potencia de frenado de tu Vocho debe figurar en tu lista de prioridades.

• Ajustes: El reajuste del Vocho garantiza la mayor potencia en términos de coste, las ECU posventa y las ECU piggyback son alternativas.

• Inducción de aire y escapes deportivos: por sí solas, estas modificaciones no añaden potencia en la mayoría de los casos, pero pueden ayudar a aumentar la potencia después de otras modificaciones al perder una restricción.

• Mejoras del turbo: la inducción forzada es el método más eficaz para aumentar el suministro de aire, lo que te permite quemar más combustible y aumentar la potencia. Es una de las modificaciones más costosas, pero proporciona las mejores ganancias.

• Los árboles de levas de carretera rápida son importantes potenciadores, pero deben ser instalados por alguien que sepa lo que hace, y puede que te cueste encontrarlo, pero puede que tengas una empresa local que rectifique una leva de serie.

• Mejoras de la suspensión del Vocho: Montar un kit de suspensión más deportivo mejora mucho el comportamiento en carretera y en curvas de tu Vocho. Los amortiguadores y los bujes son las modificaciones más habituales.

Etapas del tuning del VW Vocho

1. Las modificaciones típicas de la fase 1 suelen incluir: Escape, filtro de aire Panel, Remap, volante más ligero.

2. Las modificaciones típicas de la fase 2 suelen incluir Culata porada y pulida, levas de carretera rápidas, inyectores y bomba de combustible mejorados, embrague motorizado.

3. Modificaciones típicas de la fase 3: Equilibrado del motor, añadir o mejorar la inducción forzada (turbo/supercargador), mejoras internas del motor (pistones/cabeza/válvulas), levas de competición, caja de cambios deportiva.

• Checa cómo crear un Tsuru tuneado

Mejoras en el sistema de frenado del Vocho

Antes de empezar a pensar en modificaciones de los discos, ten en cuenta las pastillas de freno que vas a utilizar. En términos de potencia de frenado, las pastillas de freno son más importantes que los discos, y unas pastillas desgastadas pueden hacer que el sistema de frenado de tu Vocho falle por completo, por lo que es necesario mantenerlas en buen estado.

Los frenos son esenciales porque deben ser capaces de detener por completo un vehículo rápidamente mientras circula a mayor velocidad, lo que es característico de un proyecto de tuning de autos.

Un freno aplica presión a una pastilla de fricción contra el disco, convirtiendo el movimiento del vehículo en calor. Esto puede provocar un gran desgaste, y sin duda es una fuente de estrés que debe abordarse de inmediato.

Mejoras de las llantas de aleación del Vocho

Como las llantas de aleación son menos pesadas, mejoran el rendimiento y ayudan a refrigerar los discos de freno.No podemos entrar aquí en demasiados detalles sobre las llantas, pero son la forma en que el auto pone la potencia en la carretera, por lo que son una elección crítica. Las llantas de compuesto blando funcionan bien en el Vocho, y marcan una gran diferencia respecto a las llantas económicas.

El inconveniente de las llantas grandes en tu Vocho es que estás alterando tu relación efectiva de transmisión final y esto tendrá un efecto perjudicial en la aceleración y el rendimiento. Por ello, intenta mantener el diámetro total de rodadura de la rueda en los ajustes originales. En todos los casos no pases de 17 pulgadas.

Los grandes arcos piden a gritos ruedas más grandes, pero te sugerimos que leas los pros y los contras de las modificaciones de las ruedas en nuestra sección de tuning.

Volver a mapear el Vocho

¿Cuál es la mejor manera de determinar si los mapas son la mejor opción? Ten en cuenta el reto al que se enfrenta VW: en la mayoría de los casos, es necesario hacer algunos ajustes con las normativas locales sobre emisiones de combustible y temperaturas de funcionamiento para obtener un ajuste aplicable universalmente.

Los cambios meteorológicos, los pequeños errores de fabricación y las malas condiciones climatológicas se tienen en cuenta en el Mapa de fábrica OEM. No es habitual que los países establezcan objetivos distintos para las emisiones de CO2, HC y NOx, por lo que normalmente un mapa se ajustará al mínimo común denominador.

VW también utiliza los remapeos de motor para aumentar la potencia de sus motores con el fin de reducir los costes del seguro, mejorar el ahorro de combustible y mejorar el rendimiento general de sus vehículos ofreciendo dos o más modelos basados en las mismas piezas mecánicas pero con mapas diferentes.

Además de necesitar un mantenimiento rutinario más frecuente, los filtros de aire y los inyectores obstruidos, así como las bujías y los cables sucios, son algunos de los problemas que pueden surgir y que no habrían aparecido en el mapa OEM.

Si quieres mejorar el rendimiento del motor de tu Vocho, puedes considerar la posibilidad de remapearlo. Todos los motores VW turboalimentados tienen el potencial de ser reajustados para proporcionar entre un 20% y un 30% más de potencia.

Mejoras del turbo en Vochos tuneados

Los motores atmosféricos necesitan bastante trabajo cuando se les añade un turbo, así que tenemos una guía aparte para ayudarte a tener en cuenta los pros y los contras de seguir este camino en tu Vocho.

Cuanto más aire pueda entrar en un motor, más combustible podrá quemar, y aumentar la inducción con una mejora del turbocompresor supone un gran aumento de potencia. Si a un auto se le instalan piezas con turbocompresor, se obtiene un mayor aumento de potencia y los motores turboalimentados se fabrican con muchos componentes forjados y más resistentes.

Límites del turbo: los turbos seguros deben conservar la fiabilidad y longevidad de fábrica, pero el Max va al límite y sin duda acortará la vida útil de los turbos.

Cada uno de los modelos K03, K03s y K04 es diferente, pero en general el K04 es el más potente y mejor turbo, pero tiene un poco más de retraso en los bajos.

Existen límites fiables para cada motor, siendo algunos increíblemente sólidos y otros apenas capaces de soportar la potencia de serie. Comprueba dónde encontrarás estas limitaciones e instala bielas y pistones más sólidos para sobrevivir a la potencia.

Vemos a mucha gente gastarse un montón de dinero en mejoras del turbo del Vocho sólo para que el bloque del motor explote poco después de conducirlo con entusiasmo.

Los turbocompresores más grandes no suelen tener potencia a bajas rpm, y los turbocompresores más pequeños se ponen en marcha mucho más rápidamente, pero no tienen las ganancias de par a altas rpm.

En los últimos 20 años, el mundo de los turbocompresores no ha dejado de crecer y es habitual encontrar turbocompresores de aletas variables, en los que el ángulo de las aletas se altera en función de la velocidad para reducir el lag y aumentar el rendimiento a altas revoluciones.

Los turbocompresores Twin Scroll desvían el flujo de gases de escape a 2 canales y los hacen fluir por las paletas del turbocompresor en ángulos diferentes. También contribuyen al efecto de barrido del motor. Normalmente verás que hay un límite en el sensor de flujo de aire AFM/MAP del Vocho cuando se aspira bastante más aire en el motor.

Los sensores de aire de 4 bares hacen frente a aumentos de potencia bastante grandes, mientras que el sensor de aire OEM limitaba el rendimiento a un nivel mucho más bajo.

El turbo K03 estuvo en producción de 1996 a 2000, cuando fue sustituido por el turbo K03s, que se introdujo en 2001. Sin embargo, dependiendo de la naturaleza y el origen del vehículo, puede haber sido equipado en cualquier momento entre estas fechas.

En el caso de los automóviles, se fabricaron los motores 1.8T AGU con turbocompresores K03 Otras características de estos motores incluyen un sensor de masa de aire, un acelerador accionado por cable e inyectores más pequeños, entre otras cosas. En los motores AUM, los sensores MAF y MAP se instalan como equipamiento de serie. Estos motores son más eficientes y reactivos gracias a la mejora de los sistemas de acelerador drive-by-wire.

Aunque Stigan y BorgWarner son dos de los fabricantes de motores K03, K03s y K04 turboalimentados más conocidos del mundo, también hay muchos otros. Los K03 y K03s estaban disponibles en dos tamaños diferentes: los diminutos K03 y K03s y los más grandes K04. A pesar de que el K04 es más potente que el K03, ocupa mucho más espacio.

Vocho tuning interior ¿Vale la pena?

Tunear un auto en el interior puede ser una gran opción si se busca personalizar y mejorar la estética y la comodidad del vehículo. Sin embargo, es importante tener en cuenta que hacer modificaciones en el interior de un auto puede ser costoso, especialmente si se desea instalar equipamiento de alta calidad o si se busca un diseño personalizado.

Vocho tuning colores (blanco, azul, amarillo)

El Vocho es un auto icónico que ha sido objeto de tuning en diferentes partes del mundo. Si estás pensando en darle un toque personalizado a tu Vocho, el color que elijas es una de las decisiones más importantes que tendrás que tomar. Los colores más populares en el tuning de Vocho son blanco, azul y amarillo.

El blanco es un color que siempre ha sido muy popular en los autos. En el caso del Vocho, puede aportar un toque elegante y sofisticado. Si lo combinas con detalles en negro, puedes conseguir un efecto más llamativo y moderno.

Por otro lado, el azul es otro de los colores más populares en el tuning de Vocho. Puedes elegir tonalidades desde el azul eléctrico hasta el azul oscuro. Si quieres un efecto más original, puedes combinarlo con detalles en plateado o cromado.

El amarillo es un color atrevido y alegre que puede darle un toque muy especial a tu Vocho. Si optas por este color, asegúrate de elegir un tono que no sea demasiado chillón. El amarillo pastel o el amarillo dorado pueden ser buenas opciones para darle un toque retro y vintage a tu Vocho.