Toyota deportivo | Los mejores modelos deportivos de Toyota

Toyota se asocia principalmente con aburridos utilitarios como el Yaris y el Corolla, o híbridos como el Prius. Pero, además del mundano negocio de los autos para ir al trabajo que dan dinero, encontrarás una rica historia de deportes de motor y carros de carreras Toyota orientados al rendimiento. Así que si estás buscando conocer el mejor auto Toyota deportivo, echa un vistazo a la lista de los mejores deportivos Toyota fabricados hasta la fecha.

Esta es la lista de los mejores carros deportivos Toyota

Toyota 2000GT - Un Toyota deportivo antiguo

Empecemos esta lista con algunos deportivos antiguos de Toyota, el primer golpe maestro del fabricante japonés, el legendario Toyota 2000 GT. Este carro es tan bello que a menudo empata con el Jaguar E-Type en el departamento de aspecto. Presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1965 para competir con los grandes y para ser el primer gran turismo deportivo, Toyota hizo un buen trabajo. Estaba propulsado por un motor de 2,0 litros y seis cilindros en línea, tomado de la berlina Toyota Crown. Sin embargo, fue ajustado por Yamaha, que dotó a los motores de nuevos componentes internos, como tres carburadores dobles, y consiguió elevar la potencia total a 150 CV y 129 lb-pie de par.

Al estilo típico de Toyota, el Toyota deportivo 2000GT sufrió un caso clásico de exceso de ingeniería. Por ejemplo, fue el primer modelo de Toyota en incorporar frenos de disco en las cuatro esquinas, una caja de cambios manual de cinco velocidades y estaba equipado con un LSD adecuado. Como resultado, el GT era capaz de hacer el 0 a 100 km/h en sólo 8,6 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 135 km/h, gracias a un bajo peso en vacío de sólo 2, 469 libras. Pero, por desgracia, este vanguardista coche era demasiado caro para Toyota, lo que, unido a la lentitud de las ventas, obligó a eliminar el 2000GT tras un breve periodo de producción de tres años, durante el cual sólo se fabricaron 351 unidades, de las cuales sólo 62 eran modelos con volante a la izquierda para el mercado estadounidense.

Incluso Carrol Shelby estuvo implicado en los 2000 GT de carreras que modificó para producir 210 CV y que consiguieron terminar justo detrás de Porsche y Triumph. Uno de estos coches de carreras alcanzó recientemente la cifra récord de 2,54 millones de dólares, e incluso los 2000 GT normales de carretera están aumentando su valor debido a su exclusividad, con ejemplares en buen estado que alcanzan cerca de un millón de dólares cada uno.

Toyota Celica GT2000 Liftback

La primera generación del Toyota deportivo Celica se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 1970. Lanzado inicialmente como un dos puertas de techo duro, el Toyota deportivo en cuestión es la versión liftback del mismo auto que sólo tuvo una tirada de producción de tres años, de 1973 a 1974. Diseñado como sustituto del Toyota Sport 800, el diseño está muy inspirado en los carros americanos de la época como el Mustang y el Falcon, razón por la que incluso Toyota añadió el liftback al Celica, ya que era un estilo de carrocería popular en Estados Unidos en aquella época. Hablando del mercado norteamericano, el Celica GT Liftback (RA29) sólo se ofrecía con un motor 20R de 2,2 litros y un solo árbol de levas, mientras que las versiones JDM tenían toda una serie de motores que iban desde 1600 cc hasta 2000 cc.

El motor tenía una potencia muy modesta de 95 CV y un par de 122 lb/pie, y estaba acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades correcta para la época. El peso total del coche era de unos 2.600 kg, lo que, combinado con su elegante diseño liftback, le permitía alcanzar una velocidad máxima de 110 mph en un buen día. A pesar de la evidente falta de potencia y de su poco peso, el coche tenía una gran agilidad y manejabilidad.

Toyota Celica Supra

De un Celica a otro, hablemos del infravalorado y olvidado Toyota Celica Supra. Lanzado en 1978, se basaba en gran medida en el Celica Liftback, pero tenía unas dimensiones notablemente mayores y recibió otros diseños y estructuras menores, todo ello con el único propósito de alojar un motor de seis cilindros en línea más grande bajo el capó. Así pues, el nombre "Supra" se utilizó originalmente para denominar el nivel de acabado más alto del Celica, que en la especificación JDM se llamaba "Celica XX" antes de convertirse en un modelo independiente en 1983, cuando se separaron el Celica y el Supra.

Así pues, este carro de primera generación era un Toyota deportivo de pura cepa. El motor básico era un seis cilindros en línea SOHC de 2,0 litros que compartía su bloque básico con el Toyota 2000GT y producía 123 CV, mientras que los modelos posteriores recibían un seis cilindros en línea de 2,8 litros con 145 CV. Las opciones de transmisión incluían una automática de convertidor de par de cuatro velocidades o una manual de cinco velocidades, y aunque el coche estaba equipado con un eje trasero vivo para mantener los costes bajos, venía con una lista de características bastante decente que incluía frenos de disco en todas las ruedas y un LSD opcional.

Como resultado, el Celica Supra se desenvuelve en los tramos revirados con la máxima compostura, algo que no se puede decir de los autos americanos de la misma época. Sin embargo, la mejor calidad de fabricación y manejo no fueron suficientes para seguir el ritmo de los potentes Mustangs y Camaros de la época, lo que provocó unas cifras de ventas por debajo de lo esperado. Se dejó de fabricar tras un breve periodo de tres años.

Toyota Corolla AE86

Oficialmente conocido como Toyota Corolla GT Coupe, pero comúnmente identificado por su código de chasis "AE86", esta versión en particular es, sin duda, el Corolla más buscado hasta la fecha (sin contar el recién lanzado GR Corolla). Y la principal razón de su popularidad es su tracción trasera y el hecho de que fuera el coche protagonista de la famosa serie de anime Initial D.

Sí, la tracción trasera en un Corolla se hizo entre 1983 y 1987, porque en su día, cuando Toyota se propuso hacer una versión deportiva del Corolla de quinta generación, que ya existía en forma de sedán de cuatro puertas y hatchback con tracción delantera, decidieron convertirlo en "tracción a la derecha" y dotarlo de un chasis de tracción trasera totalmente nuevo, acompañado de un motor adecuadamente ágil. Hablando de eso, el Toyota deportivo Corolla AE86 llevaba un motor 4A-GE de 1,6 litros montado transversalmente, con levas dobles en cabeza e inyección electrónica de combustible. Como resultado, desarrollaba unos respetables 130 CV y 109 lb-pie de par.

La potencia se canalizaba a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades, y combinada con la ligereza, un diseño de dos puertas que pesaba algo menos de 970 kilos, el AE86 era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 130 mph. El Corolla GT Coupé también era una opción de primera para el drifting y otras formas de competición, incluido el turismo británico -incluso el rally- y muchos lo consideran el coche que creó el extravagante deporte del drifting. Estos coches son ahora piezas de coleccionista muy codiciadas, pero siguen siendo baratos de trabajar. Pero buena suerte encontrando un ejemplo totalmente original que es casi imposible de conseguir.

Toyota Soarer Turbo Mk.3

El Toyota Soarer Turbo, también conocido como Lexus SC, era un coupé de aspecto sutil y elegante, y el modelo en cuestión es la tercera generación fabricada entre 1991 y 2000. Aparte de su aspecto adulto y su lujo, los coches que llevaban la insignia "turbo" venían con un motor especial: el 1JZ-GTE de 2,5 litros y seis cilindros en línea con dos turbos. Y esta configuración se acoplaba a una caja de cambios manual de cinco velocidades o a una automática de cuatro.

Aunque Toyota y Lexus SC también ofrecían un Soarer con motor V-8, la versión turboalimentada ganó fama rápidamente entre tuneadores y entusiastas, gracias al motor que, en su forma original, desarrollaba 276 CV y 279 lb/pie de par. Sin embargo, el éxito entre la comunidad de tuneadores se debió a la robustez del motor, capaz de soportar altas presiones de sobrealimentación con los componentes de serie.

Toyota MR2 Mk.3

Presentado al público en 1984, el Toyota MR2 fue una revolución en el diseño de coches deportivos y una maravilla de embalaje. El nombre MR2 significa "Motor central, tracción trasera, 2 plazas", y vamos a analizar el codiciado Toyota MR2 Mk.3, que estuvo en producción de 1999 a 2007. Después de establecer nuevas referencias en cuanto a manejo y equilibrio en el mercado de los deportivos de entrada de gama, el modelo de tercera generación se propuso mejorar la fórmula ya probada.

La unidad DOHC de 1,8 litros, totalmente de aleación y con nombre en código 1ZZ-FE, venía con distribución variable y DOHC. El resultado era una potencia de 138 CV y un par de 127 lb/pie. Con un peso en vacío extremadamente bajo, inferior a una tonelada, el MR2 tenía una gran relación potencia-peso y era capaz de un impresionante 0-60 MPH en unos ocho segundos y una velocidad máxima ligeramente inferior a 130 mph. El motor 1ZZ también es famoso en la comunidad de tuneadores por su gran tolerancia a las modificaciones, lo que, combinado con su agilidad, llevó al MR2 al éxito en los deportes de motor.

Toyota Mk4 Supra

No sólo es uno de los mejores deportivos Toyota jamás fabricados, sino que también está considerado uno de los mejores deportivos de todos los tiempos. El Toyota Supra Mk.4 es un icono de la cultura pop y de los tuners que, junto con la gama Nissan GT-R, es la cara de la cultura de los deportivos JDM. Lanzado originalmente como una variante de alto rendimiento del Celica, el Supra se convirtió en un modelo independiente en 1986 y en 1993 se lanzó el icónico Mk.4 Supra.

La pieza estrella del Supra es su motor 2JZ, una estrella por derecho propio. El toyota deportivo Supra Mk.4 estaba disponible en dos versiones: la primera era el motor 2JZ-GE atmosférico de 3,0 litros y seis cilindros en línea, que rendía 220 CV y 210 lb/pie de par, y la segunda era el 2JZ-GTE, que era el mismo motor de seis cilindros en línea, pero con dos turbos que elevaban la potencia a 321 CV y 315 lb/pie de par, aunque las cifras de potencia variaban ligeramente según la región.

Fuera de la caja, este deportivo de tracción trasera era capaz de hacer el sprint de 0 a 100 km/h en sólo 4,6 segundos y el tiempo en el cuarto de milla era de unos impresionantes 13,1 segundos. Pero es el potencial de tuneado aparentemente ilimitado lo que ha llevado a la popularidad del Supra, especialmente entre la comunidad de tuneadores, razón por la que los Supra Mk.4 usados pueden alcanzar entre 150.000 y 300.000 dólares en el mercado de coches de segunda mano.

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Toyota GT86 - Nuevo Toyota deportivo

Construido en colaboración con Subaru, el Toyota deportivo Toyota GT86 era un deportivo 2+2 de iniciación, diseñado para enfrentarse al poderoso Mazda Miata en el segmento de los deportivos económicos. Fabricado entre 2012 y 2021, el GT86 (también conocido como "86"/"FT86" en algunas regiones) recuperó la clásica plataforma RWD con motor delantero a un precio asequible e hizo uso de una ingeniería inteligente para mantener los costes bajos con compromisos mínimos. Como resultado, el GT86 estaba propulsado por un motor bóxer atmosférico de 2,0 litros de origen Subaru que mejoraba el centro de gravedad, gracias a la configuración plana del motor. Resultó ser más barato que utilizar un motor turboalimentado de menor cilindrada.

Esta configuración iba acoplada a un cambio manual de seis velocidades o a un cambio automático TQ de seis velocidades. El motor tenía una potencia nominal de 197 CV y 151 lb/pie de par, y consumía combustible 98 RON. La mayoría de los modelos tenían incluso un LSD que, junto con el bajo peso en vacío del coche, le proporcionaba un manejo muy predecible y un tiempo de 0 a 100 km/h de sólo 6,0 segundos. Al final, el GT86 fue un éxito de ventas y, a pesar de los fallos en su entrega de potencia, el GT86 y el Subaru BRZ ganaron fama mundial por dominar la receta de los deportivos sencillos.

Toyota GR86

Tras el éxito del Toyota deportivo GT86, Toyota y Subaru volvieron a unirse para crear una secuela de su casi perfecto coupé deportivo de entrada de gama en forma de un Toyota GR86 totalmente nuevo. A primera vista, el GR86 parece, como mucho, una ligera evolución, pero bajo la piel es donde se han realizado la mayoría de los cambios que merecen la pena. Empezando por el motor, el coche viene con un nuevo motor bóxer-cuatro cilindros atmosférico de 2,4 litros que produce 228 CV y 184 lb/pie de par. Pero, lo que es más importante, elimina el importante punto plano en la banda de potencia que afectaba a su predecesor.

El cambio manual de seis velocidades sigue siendo la oferta de serie, con un cambio automático de seis velocidades disponible por un coste adicional. Además, el nuevo chasis es más rígido, y en combinación con los neumáticos Michelin Pilot 4 que vienen de serie en la mayoría de las regiones, el nuevo GR86 lleva el manejo y la agilidad a un nivel completamente nuevo. El estilo revisado y los interiores actualizados con nueva tecnología, como un sistema de infoentretenimiento actualizado y un cuadro de instrumentos totalmente digital con toneladas de espacio interior, hacen de éste un deportivo básico muy utilizable y completo.

Conoce también otros deportivos como el Yaris GR y otros excelentes modelos de carros Toyota.