Mustang Shelby | Conoce la historia de este auto icónico y eterno

Un poco de la historia del Mustang Shelby

Los Shelby Mustang han existido casi tanto tiempo como el propio Mustang. El primer Shelby GT350 debutó en 1965 y solidificó el legado del Mustang como un auto rápido, ayudando a construir un pedigrí de carreras para el nuevo pony car de Ford.

Los Mustang han sido tradicionalmente autos rápidos pero poderosos. Shelby tomó eso y lo superó, creando una versión del Mustang que podía mantenerse en la pista e inspiró a generaciones de sintonizadores.

Aunque hay muchas variaciones del Shelby Mustang, lo único que todos tienen en común es una combinación de características de rendimiento y apariencia inspirada en las carreras que llama la atención. Desde 1965 hasta hoy, Shelby y Mustang han entretejido sus legados de modo que es casi imposible hablar de uno sin hablar del otro.

Carroll Shelby: El hombre detrás de la máquina

Nacido en Leesburg, Texas, Carroll Shelby parecía ser un hombre obsesionado con la velocidad toda su vida. Fue instructor de vuelo en la Segunda Guerra Mundial antes de pasar a pilotar vehículos terrestres. No pasó mucho tiempo antes de que comenzara a correr autos. Para su primera competencia de conducción, una carrera de resistencia de un cuarto de milla, condujo un hot rod Ford V8 de cabeza plana. Demostró ser lo suficientemente talentoso como para pasar a competir con Aston Martins en Europa, rompiendo récords de velocidad en tierra en Bonneville Flats y siendo nombrado dos veces el piloto de autos deportivos del año de Sports Illustrated.

El mayor logro de la carrera de Shelby llegó en 1959 cuando ganó las 24 Horas de Le Mans.

En 1960, problemas cardíacos obligaron a Shelby a dejar atrás las carreras, a pesar de sus objeciones. Ese fue solo el comienzo de las contribuciones de Shelby a la historia del motor. En 1962, Shelby comenzó a tener sueños centrados en una palabra: Cobra. Es una palabra que desde entonces ha entrado en los sueños de muchos entusiastas de Mustang, sinónimo de un rendimiento escandaloso.

La guerra de Ford con Ferrari eventualmente reclutó a Carroll Shelby y su equipo para ayudar a desarrollar su programa de carreras. Cuando se le encomendó construir un auto de carreras con el Mustang, Shelby le respondió a Lee Iacocca: "Entonces, Lee, ¿quieres que haga un caballo de carreras con una mula?".

Esa mula convertida en caballo de carreras fue el primer Shelby Mustang: el Shelby GT350 de 1965.

El Mustang Shelby GT350 de 1965 - El original

Incluso la apariencia del GT350 se negó a mezclarse con la manada de Mustang. Los primeros Shelby Mustang solo venían en un color: Wimbledon White, acentuado por las rayas del panel de balancines Guardsman Blue. Solo alrededor del 28% venía con las famosas franjas estilo Guardsman Blue Le Mans que, según un crítico contemporáneo, seguramente convertirían al Mustang en un objetivo para la policía y desde entonces se han convertido en un objetivo para los coleccionistas de automóviles.

El primer GT350 presentaba una serie de detalles exteriores adicionales que lo distinguían, incluida una barra Monte Carlo de una pulgada de grosor, un capó pronunciado y funcional y una dirección modificada. El manejo se mejoró con las ruedas de 15 pulgadas que originalmente estaban equipadas con neumáticos Goodyear de cuerda de nylon de ángulo bajo. Como la mayoría de las cosas en el automóvil, los neumáticos estaban en algún lugar entre el mundo de Main Street y la pista de carreras: tenían una clasificación de hasta 130 mph.

A veces se hacía referencia al primer Shelby como Cobra (los autos de carrera de Shelby también se llamaban Cobras) y muchas de las insignias internas presentaban el diseño Cobra original de Shelby.

Había dos versiones del GT350, la otra era el GT350R. La R significaba especificaciones de carrera, y solo se fabricaron 35 de estas. Esos 35 fueron creados para cumplir con las reglas de SCCA y estaban listos para competir.

El piloto e ingeniero estadounidense de Shelby, Ken Miles, condujo el GT350 a su primera victoria el Día de San Valentín de 1965, lo cual es apropiado dado el famoso afecto de Miles por el GT350. El GT350 mantendría el título de campeón de la Clase B durante tres años.

El GT350 de 1965 estaba equipado con un motor 289-CID K-Code, que producía 306 caballos de fuerza, 35 hp más de lo que habría podido producir antes de las modificaciones. El GT350R lo aumentó a 360 caballos de fuerza, un número absurdo para la época, especialmente cuando se combinaba con la carrocería liviana del automóvil.

Curiosamente, los primeros trescientos Shelby Mustang GT350 de 1965 producidos venían equipados con la batería en el maletero. En realidad, esta era una característica impopular, ya que los vapores llegaban hasta el conductor. Al principio, la solución de Shelby fue colocar tapas y mangueras en la batería que expulsaran los vapores a través de agujeros en la parte inferior del baúl. Sin embargo, eventualmente, la batería simplemente se movió al compartimiento del motor.

El Shelby original se vendió por 4547$ en EE.UU el equivalente a casi 100 mil pesos, que no era barato en ese momento. Pero hubiera sido una inversión inteligente ya que solo se vendieron 513 Shelby Mustang '65. Ahora pueden venderse por más de diez veces su precio de etiqueta original.

El GT350 de Ken Miles, número de chasis 5R002, se vendió en el Mecum Spring Classic 2020 por 3,5 millones de dólares. Esto lo convierte en el Mustang más caro jamás vendido.

El Mustang Shelby GT350 Y GT350H de 1966

El Shelby del 65 era un auto de carreras sin concesiones, pero para el modelo del 66, Shelby estaba dispuesto a incluir algunas características amigables para el consumidor. Agregó algunos asientos traseros que se plegaban para tener más espacio en el maletero, proporcionó colores adicionales y tubos de escape extendidos para reducir el ruido de la cabina. Además, su equipo agregó una transmisión automática opcional.

El '66 eliminó por completo la palabra Mustang de su nombre, y también se realizaron algunos otros cambios exteriores. Puede notar la diferencia entre un '65 y un '66 al buscar las ventanas de los cuartos traseros y las tomas de freno, que se agregaron al '66. Debajo del capó, el '66 mantuvo el mismo motor K-Code 289 modificado, lo que lo convirtió en un auto de carreras legal para la calle tanto como su predecesor.

El Shelby de 1966 tenía una variación única: el GT350H. La H representaba a Hertz, la empresa de alquiler de automóviles, que encargó los 1001 "Rent-a-Racers" de Shelby.

Los GT350H de 1966 eran idénticos a los GT350 excepto por su distintivo esquema de pintura: negro con franjas doradas. Los primeros 85 autos de Hertz eran manuales, pero después de que algunos de ellos terminaron en eventos de SCCA y regresaron con barras antivuelco soldadas, Ford y Hertz reconsideraron esta posición, y los 800 restantes eran todos vehículos de transmisión automática.

Después de que los GT350 H se "gastaron" en su vida de alquiler, se devolvieron a Ford y se vendieron a los clientes. El propio Carroll Shelby mantuvo una transmisión automática GT350H, que se vendió recientemente.

Mustang Shelby GT500 1967

Al reflexionar sobre el '67 GT500, Carroll Shelby dijo: "Este es el primer automóvil del que estoy realmente orgulloso". El GT500 de 1967 vino con un motor 427 CID. El 427 fue una gran mejora con respecto al motor del GT350, aunque ambos autos se ofrecieron este año.

El modelo '67 GT350 recibió algunas características inspiradas en las carreras que también eran nuevas para este año. Fue el primer automóvil en presentar una barra antivuelco de buena fe en la parte superior de la cabina. El capó obtuvo una toma de aire aún más grande, pero aún funcional, que el año anterior. Alrededor de la parte trasera, la tapa del maletero se combina con el cordal para formar un borde del alerón. El labio puede haber sido menos funcional que la toma de aire, pero encajaba perfectamente con la imagen limítrofe de auto de carreras del automóvil. Las ventanas de los cuartos traseros del '66 fueron reemplazadas por tomas de aire orientadas hacia atrás que dejaban salir el aire de la cabina para el '67.

Con todo, el Shelby Mustang realmente se destacó tanto en estilo como en rendimiento en 1967. Fue un Shelby GT500 de 1967 que interpretó a "Eleanor", el último auto soñado, en la película de 2000 Gone in Sixty Seconds, protagonizada por Nicolas Cage.

Shelby Cobra GT350, 500 y 500KR de 1968-69 - El fin de una era

Para 1968, los Mustang de Shelby recuperaron parte de su herencia y comenzaron a usar el nombre Cobra nuevamente. Fueron rebautizados como Shelby Cobra GT350 y Shelby Cobra GT500. Los '68 se distinguen por sus cofres más cortos que tienen las tomas de aire más hacia el frente. También tienen rejillas rediseñadas, lo que les dio a los modelos de este año un aspecto distintivo de "tiburón". Ambos también recibieron una actualización de motor, con el GT350 subiendo a un motor de 302 pulgadas cúbicas y el GT500 pasando de un 427 estándar a un 427 Cobra Jet.

Sin embargo, en términos de rendimiento, el nuevo Shelby de primer nivel fue el GT500 KR: KR significa King of the Road. Con la combinación incomparable de potencia y manejo que el GT500KR le brinda a los conductores, no fue un título inmerecido. Con el KR, Shelby pareció hacer lo imposible y mejoró el V8 Cobra Jet al agregar una toma de aire ram en el capó y otros ajustes de rendimiento que hicieron que el GT500KR fuera capaz de alcanzar un torque total de 440 libras-pie a 3400 RPM.

Veintiún de los KR se produjeron con una capota convertible blanca, y 1968 marcó el primer año en que el Shelby Mustang estuvo disponible como convertible.

Los Shelby Mustangs del 69 eliminaron la etiqueta Cobra de su nombre y, al igual que en el 66, simplemente se los denominó Shelby GT350 y Shelby GT500. 1969 trajo más cambios a la carrocería del Shelby GT350 y Shelby GT500, incluida una carrocería cuatro pulgadas más larga.

Carroll Shelby estuvo menos involucrado en el diseño del modelo '69, y una combinación de ventas más lentas y diferencias creativas hizo que la asociación Shelby-Ford terminará en el verano de 1969. Los sobrantes del '69 se vendieron como '70, y Shelby solo produjo su marca especial de Mustangs por pedido de un distribuidor belga de Shelby para los próximos dos años. Estos modelos '71 y '72 se conocían como "Shelby Europas" y eran exclusivos de Europa.

Mustangs S197: El regreso del Mustang Shelby

Shelby GT500 2007-2009

No fue hasta 2007 que vimos el regreso del GT500. El equipo SVT de Ford colaboró con Carroll Shelby para diseñar un retorno adecuado y cumplieron. Los GT500 que se produjeron entre 2007 y 2009 fueron máquinas increíbles. Presentaron una transmisión Tremec 6060, que fue una gran decisión ya que el motor modular de 5.4 L podría generar 500 caballos de fuerza y 480 lb-ft de torque.

La potencia del motor provino en parte del hecho de que estaba sobrealimentado en lugar de ser de aspiración natural, pero también se agregaron numerosas actualizaciones del kit de carrocería y ajustes de suspensión.

Solo se produjeron 10.000 GT500 cada año.

Shelby GT500 2010-2014

El modelo 2010 presentaba un motor V8 de 32 válvulas y cuatro cámaras. El motor agregó 40 caballos de fuerza más a los motores del año anterior. Este Shelby Mustang GT500 renovado pasó de 0 a 60 mph en 4.6 segundos.

El único problema con los Shelby 2007-2010 era que el peso de sus motores masivos tendía a hacerlos un poco pesados ​​en la parte delantera, lo que afectaba negativamente el manejo. El equipo de Shelby abordó esto en los modos 2011-2012 al crear un V8 de 5.4 litros que tenía diez caballos de fuerza más que los modelos anteriores pero pesaba 100 libras menos, un cambio que fue posible una vez que optaron por un bloque de motor de aluminio en lugar del pesado bloque de hierro fundido del año anterior.

Otras mejoras parecían esculpidas específicamente para abordar la experiencia del conductor. Ford y Shelby agregaron dirección asistida eléctrica (EPAS) y redujeron la postura del GT500. El resultado fue un auto aún más potente con una dirección mucho más nítida.

Luego, justo cuando pensabas que no podrían agregar más caballos de fuerza, Ford lanzó los Shelby Mustang 2013-2014.

Los modelos 2013-2014 presentaban un motor V8 sobrealimentado de 5.8 L y 32 válvulas. Este motor era capaz de producir 662 caballos de fuerza y ​​631 libras-pie alucinantes. de par Capaz de alcanzar velocidades máximas ilegales en todas partes de 200 millas por hora y un deslumbrante tiempo de 0 a 60 en 3.5 segundos, el GT500 estuvo a la altura de su reputación. Aunque no es barato, su precio de menos de 1.2 millones de pesos era inaudito por sus capacidades de rendimiento.

Shelby GT 350 2011-2012

En 2011, Shelby dio a conocer un nuevo Shelby GT350 diseñado para conmemorar el 45.° aniversario del “mulo convertido en auto de carreras”. Esta versión tenía un motor V8 de 5.0L sobrealimentado. Los revisores notaron rápidamente que el GT350 era incluso más rápido que el GT500 2011.

Durante el primer año, el GT350 solo estuvo disponible en su blanco habitual con franjas azules, pero en 2012 volvió con una variedad de colores y, por primera vez, se ofreció un GT350 convertible.

Edición especial Shelby Mustangs 2006-2014

Auto Shelby GT-H 2006-2007

La siguiente vez que un Shelby GT salió al mercado fue como vehículo de alquiler para Hertz en 2006. Al igual que su antecesor de 1966, este Shelby GT-H tenía un distintivo esquema de color negro con franjas doradas. Se diferenciaba del Mustang GT porque tenía un Pack de Potencia FR1 de Ford Racing Performance Group que daba al GT-H 25 CV y 10 lb/pie de par adicionales. También incluía un paquete de manejo de Ford Racing para darle la sensación de auto de carreras del original.

Ford sólo fabricó 500 de estos GT-H, pero la demanda fue tan alta que produjeron 6.000 versiones al por menor del GT-H en 2007.

Ford Shelby GT 2007-2008

Un retroceso a la forma en que se fabricaban los Mustang Shelby de la vieja escuela, estos Shelby GT eran Ford Mustang de serie enviados a Shelby American. Allí se equiparon con escape de alto rendimiento, palanca de cambios Hurst, toma de aire en el capó, barra deportiva, parrilla Billit, identificación Shelby y paquetes Ford Racing y de suspensión.

GT500 2008 y 2010 Edición Barrett-Jackson

Barrett-Jackson es una prestigiosa casa de subastas situada en Scottsdale, Arizona, que ha vendido algunos de los Mustang más raros y caros del mundo. Barrett-Jackson ha desempeñado un papel tan importante en la historia del Mustang que en 2008 Ford decidió lanzar una edición especial Shelby que rendía homenaje a esa historia.

Esta variante regional sólo se vendió en Arizona. Se fabricaron y vendieron 100 unidades en 2008. Esencialmente era un Shelby GT, pero con el rojo característico de la casa de subastas utilizado para las franjas del capó Le Mans.

La casa de subastas se asoció con Roush para producir otros 25 de estos vehículos para 2010.

GT500KR 2008-2009

Al igual que la primera iteración del GT500KR, este Shelby partía de un GT500 y luego le añadía un sobrealimentador, un intercooler, una toma de aire frío y, por último, le daba a todo el vehículo una calibración especializada. Limitada a sólo 1.000 ediciones 40 aniversario en 2008, otros 571 modelos de 2009 elevaron la cifra total a 1.571, la misma que la tirada de producción de 1968.

2007-2009 Shelby GT500 Super Snakee

Estos Shelbys se realizaban a través de Shelby American y consistían en enviar tu GT500 al taller de Shelby en Las Vegas para una mejora adicional del rendimiento.

Inspirados en el único Super Snake original, uno de los Mustang más raros jamás producidos, estos Mustang podían pasar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos.

Edición Prudhomme 2009-2010 Super Snake

El apodo de Don Prudhomme es "la Serpiente", así que, realmente esto iba a ocurrir en algún momento.

Se añadieron 100 paquetes de drag racing a los GT500 2007-2010 en honor al piloto. No era en absoluto un añadido homologado para la calle, pero incluía un sobrealimentador, toma de aire, dureza de seguridad, escape lateral, suspensión de carreras y neumáticos de arrastre. Podías comprar neumáticos de calle si querías, pero te pararían sin duda.

GT500 2011-2014 Super Snake

Al igual que los paquetes Super Snake anteriores, éste era un paquete posterior a la matriculación que implicaba enviar tu nuevo GT500 a Shelby y dejar que añadiera una larga lista de mejoras de rendimiento. Algunas de las mayores mejoras fueron un kit de sobrealimentación que ayudó a impulsar el motor hasta la friolera de 660 CV. Con un eje de transmisión y un cuerpo de mariposa mejorados, podía llegar a 750 CV. Este paquete también incluía un cambio de marchas corto y más insignias Shelby que nunca.

En 2013, se vendieron los primeros cincuenta GT500 Super Snake con colores de edición limitada: Negro o blanco con una triple franja dorada.

GTS 2012

El GTS fue una idea que Ford probó en 1995, en la que querían introducir una línea entre el base y el GT, algo para los jóvenes a los que no les importaban tanto las características de lujo, pero que querían un auto orientado a las rendimiento. Shelby recuperó esta idea, introduciendo el Shelby GTS. Las conversiones GTS estuvieron disponibles para Mustangs con motor V8 y V6 entre 2011 y 2014. Las conversiones GTS traían frenos Baer, un escape Borla, un paquete Ford Racing Handling, y un montón de letras Shelby, parrilla superior mejorada y elegante fascia delantera. El consenso general era que probablemente podrías comprar la mayoría de las mejoras más baratas en otro sitio, pero no había ningún otro lugar donde pudieras obtener la experiencia "Shelby" completa por un precio tan bajo. Añadir el paquete GTS costaba sólo 189,000 pesos. Asequible para una mejora Shelby.

50 Aniversario 2012

Un rasgo que Shelby parece haber heredado de Ford es el deseo de celebrar todos los aniversarios, así que no se les puede culpar por celebrar el gran 50. Se fabricaron 50 Super Snake negros y dorados. Para el mismo aniversario, Shelby también fabricó un Shelby GTS especial de aniversario. En total se fabricaron 50 unidades negras y 50 blancas.

S550 Shelby Mustangs

2016-Actualidad: GT350 y GT350R

El regreso del GT350 era quizá previsible. Después de todo, es uno de los autos más icónicos de todos los tiempos. ¿Pero un GT350R? ¿A la venta?

Es tan ridículo como brillante. El GT350 y el GT350R han cosechado premio tras premio desde su relanzamiento, y no muestran signos de detenerse. Aunque hay diferencias significativas entre los dos, lo único que comparten es que se han consolidado como autos para entusiastas.

Quizá lo más destacable de esta generación de GT350 sea su motor, una variante Voodoo Coyote que utiliza un cigüeñal de plano plano plano en lugar del más tradicional de plano cruzado para conseguir un sonido de otro mundo.

En 2019, el GT350 recibió mejoras de rendimiento adicionales que incluían una suspensión actualizada y neumáticos de verano, así como una aleta de camilla.

GT500 2020

Aunque el GT500 2020 fue uno de los Mustang de producción más potente jamás construido, con una potencia declarada de 760 CV. El GT500 utilizó una variante de cigüeñal de plano cruzado del motor Voodoo que se ha bautizado como Predator.

Ford ha fijado su velocidad máxima en 185 mph, pero teniendo en cuenta la reputación de los tuneadores de Mustang, no dudamos de que será visto yendo mucho más rápido que eso.

Mustang Shelby 2023: El Mustang Shelby más moderno del mercado actual

La Edición del Centenario de Carroll Shelby 2023 es la edición más moderna del icónico auto de Ford y rinde homenaje al centenario del nacimiento del fundador

Shelby American conmemora el centenario del nacimiento de su fundador de la forma más Carroll Shelby posible. Eso significa una versión hot-rod del Mustang GT 2023, sobrealimentado para desarrollar 750 CV, ladrando los gases de escape por el sistema de escape cat-back Borla. Como corresponde, Shelby American sólo tiene previsto fabricar 100 unidades de la edición del centenario. Desgraciadamente, se han vendido todas en los cuatro días transcurridos desde que se expuso un prototipo en Gardena, California.

El equipo de Shelby American no está siendo demasiado estricto con este auto. Lo que no aguantará son los colores Mustang que no sean stock, el Mach 1 o el California Special. Básicamente, mientras la placa diga "GT" y el título diga 2023, no hay problema.

Shelby American insiste en que las mejoras son algo más que un aumento de la potencia:

• Los guardabarros delanteros son más anchos, las llantas originales se han sustituido por llantas Shelby de 20 x 11

• Las gomas originales se han cambiado por neumáticos de alto rendimiento Michelin Pilot Sport 4 S de 305/30/20, lo que proporciona mucha más adherencia

• El capó ventilado Shelby aumenta el flujo de aire, mientras que el radiador Shelby Performance se encarga de la refrigeración

• La suspensión se ha rehecho, añadiendo barras estabilizadoras y muelles de alto rendimiento, así como placas ajustables de caída y avance

• Además, los autos donantes que aparecen sin el Pack Ford Performance reciben frenos Performance Pack para el eje delantero.

Visualmente, Shelby American no dejó piedra sin remover. El nombre Shelby adorna cada rueda, la parrilla superior, ambas placas de los umbrales de las puertas, las alfombrillas, la parte superior del capó, etc. La silueta con sombrero de Shelby se encuentra en otros tantos lugares. Por si eso no fuera suficiente Shelby, los 100 clientes que fueron lo bastante rápidos para hacer un pedido también reciben un sombrero Stetson negro especial y un ejemplar del Libro del Centenario de Shelby publicado por el Equipo Shelby. El precio del paquete comenzó en 49.995 dólares o 952 mil pesos, que no incluye el precio del auto donante. Una forma adecuada de honrar a la difunta leyenda.

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