6 minHay bastantes opciones que realmente dan en el clavo en el aspecto deportivo, y hemos recopilado las mejores opciones de sedán deportivo del mercado en todos los niveles para guiarte en la compra de tu auto.
Autos sedán deportivo
Alfa Romeo Giulia
Empezamos esta lista con una de las inclusiones más predecibles: el Alfa Romeo Giulia. Sí, es un estereotipo que la sedán deportiva italiana es divertida de conducir, pero el hecho es que, bueno, lo es. El Giulia viene de serie con un cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros que rinde 280 CV, lo que lo convierte en uno de los cuatro cilindros más potentes del segmento. Está asociado a una transmisión de ocho velocidades ágil y suave y a la tracción trasera o total.
El motor es vivo y tiene torque, aunque algo corto de revoluciones, y el chasis se siente superligero. La dirección es ágil y el auto salta en las curvas. También recomendamos encarecidamente adquirir una versión con las enormes y magníficas levas de cambio de aluminio, que hacen que cambiar de marcha sea mucho más entretenido. Y en cuanto al interior, es atractivo, pero los diversos interruptores y mandos parecen un poco baratos, y el sistema de infoentretenimiento es tosco.
Por supuesto, también está el increíble Giulia Quadrifoglio. Tiene un motor V6 biturbo de 2,9 litros derivado de Ferrari que rinde 505 CV, y sólo tiene tracción trasera. Es uno de los autos mejor conducidos del planeta, con una dirección clara y locuaz, mucho agarre y una sensación de agilidad. Y obviamente es condenadamente rápido con toda esa potencia. Aunque tendrás que tener una buena posición económica para permitirte su precio base, que supera los 1.6 millones de pesos.
BMW Serie 3 y M3
Aunque ha flaqueado en el pasado, la pequeña sedán deportiva de lujo de referencia está en mucha mejor forma en su iteración actual. Y hay muchas cosas que hacen atractivo al Serie 3. Está disponible con un turbo de cuatro cilindros, un híbrido enchufable de cuatro cilindros o varias versiones diferentes de un seis cilindros en línea turboalimentado. También presume de un gran interior con materiales de alta gama y asientos muy cómodos. Y, por supuesto, todas las versiones tienen un chasis rápido y divertido.
El modelo 330i básico tiene un 2,0 litros turbo de cuatro cilindros y 255 CV. Es muy sensible y produce un gran par a bajas revoluciones. La transmisión de ocho velocidades, cuyas versiones aparecen en todos los modelos de la Serie 3, es rápida y suave, y una de las mejores del segmento. La dirección es bastante insensible, pero el chasis es rígido y ansioso por tomar las curvas. El BMW también se conduce muy bien. Para un poco más de potencia, existe el híbrido enchufable que rinde 288 CV y tiene hasta 22 millas de autonomía eléctrica. Tampoco cuesta mucho más.
Los modelos de cuatro cilindros son sólidos, pero los de seis cilindros son, como era de esperar, más excitantes. El seis cilindros turbo del M340i rinde 382 CV. También tiene una suspensión mejorada, frenos y un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente. Luego están los modelos M3 que aumentan la potencia a 473 CV para el modelo base, y 503 CV para el Competition. También reciben mejoras adicionales en la suspensión, los frenos y la transmisión para conseguir unos sedanes deportivos asombrosos que rivalizan con el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. El M3 básico también cuenta con una de las únicas transmisiones manuales del segmento. Con un precio base que supera los 1.4 millones de pesos, no es barato, pero es bastante más barato que el Alfa.
BMW i4
Acabamos de repasar la mayoría de los aspectos positivos del sedán BMW Serie 3, como su fuerte dinámica de conducción, su agradable interior y su amplia gama de grupos motopropulsores. Pero le falta un motor: el eléctrico. Y ahí es donde entra el i4. Se basa en el Serie 4 Gran Coupé, que es básicamente un Serie 3 de cuatro puertas con portón trasero, y añade uno o dos motores eléctricos. Es todo lo bueno del Serie 3, pero totalmente eléctrico.
El motor básico es razonablemente potente, con 335 CV, y llevará al i4 a 100 km/h en 5,5 segundos. Y equipado correctamente, recorrerá 301 millas con una carga completa. También es más potente que el Serie 3 básico o el Serie 3 híbrido enchufable. El M50 tiene un par de motores de 536 CV, más que el M3 y el M4, y permite alcanzar 100 km/h en menos de 4 segundos. Eso es aceleración de auto M sin una gota de combustible.
Desgraciadamente, no hay una versión totalmente M del i4, por lo que el manejo siempre será más suave. Pero sigues teniendo la dirección rápida y el chasis sereno que esperarías de cualquier otro modelo de la Serie 3. El interior también es tan agradable como el de cualquier otro Serie 3, pero comparte la frustrante última iteración de la interfaz tecnológica iDrive de BMW.
Cadillac CT4
El siglo XXI ha sido una época de reinvención para Cadillac, que ha pasado de las barcazas flotantes a los sedanes deportivos de primera clase. El Cadillac CT4 representa uno de los últimos Cadillac de combustión interna, y es un magnífico ejemplo de la raza, con un manejo excelente, un refinamiento impresionante y la disponibilidad de un increíble modelo halo.
Hay tres iteraciones básicas del auto, empezando por la base turboalimentada de 2,0 litros y cuatro cilindros que rinde 237 CV o una turboalimentada de 2,7 litros y cuatro cilindros de 310 CV. Por encima está el CT4-V con una versión de 325 CV de ese motor de 2,7 litros, y el monstruoso CT4-V Blackwing con un V6 biturbo de 472 CV. Sólo el Blackwing está disponible con transmisión manual de seis velocidades, y los autos de cuatro cilindros son los únicos disponibles con tracción a las cuatro ruedas.
Si puedes, te recomendamos estirarte al menos hasta uno de los modelos de 2,7 litros, pero todos los CT4 son extremadamente compuestos y sensibles en sus movimientos, con una comunicación inmensa. Es uno de los autos más atractivos del segmento. Y, por supuesto, el Blackwing mejora las cosas inmensamente, y es una opción manual poco frecuente en el segmento de los sedanes deportivos compactos de gama alta.
Dodge Charger
El Dodge Charger no es exactamente una sedán deportiva convencional, pero eso es gran parte de su atractivo. No puedes encontrar grandes sedanes de tracción trasera con grandes motores V8 atmosféricos en ningún otro sitio. Y van emparejados con una transmisión aterciopelada y envueltos en una carrocería curvilínea y agresiva.
Sorprendentemente, incluso se conducen bastante bien a velocidad de crucero o en curvas, gracias a una suspensión confortable y un agarre sorprendentemente bueno. Claro, sigue siendo pesado y la dirección no es especialmente sensible, pero no está mal, y el infinito carisma del propulsor compensa cualquier deficiencia. No tienes más que ver nuestra comparación de un SRT 392 con un Kia Stinger GT (este último lo encontrarás más abajo en la lista). Además, el Charger ofrece mucha potencia por su precio, especialmente los V8: el R/T de 370 CV, el Scat Pack de 485 CV, el Hellcat de 707 CV y el Hellcat Redeye de 797 CV. Son cifras de potencia absurdas para su precio y/o simplemente cifras de potencia absurdas, punto.
Por supuesto, no todo es positivo en el Charger. La cabina, aunque dispone de un sistema de infoentretenimiento bastante bueno, está anticuado, parece una cueva y no da la sensación de espacio que cabría esperar de un auto tan grande. La tracción total sólo está disponible con el V6, que en realidad es un motor sólido, pero no da una sensación especialmente deportiva. Y, por supuesto, los modelos V8 que quieres para divertirte conduciendo tienen un consumo por debajo de lo óptimo (todos los modelos V8 obtienen menos de 20 mpg combinados). Aun así, el Charger es un vehículo único y con carácter por poco dinero que merece tu consideración. Pero actúa pronto, porque la línea Charger desaparecerá a finales del año que viene.
Genesis G70
El Genesis G70 está disponible con un motor turboalimentado de 2,0 litros y cuatro cilindros de 252 CV, o con un potente motor V6 biturbo de 3,3 litros y 365 CV. Ambos vienen de serie con un cambio automático de ocho velocidades y tracción trasera, con tracción total como opción. Básicamente por el mismo precio que el Alfa o el BMW de cuatro cilindros, puedes disponer de una gran potencia. O si quieres el cuatro cilindros, puedes tener un buen descuento.
El bajo precio no significa que el Génesis sacrifique calidad o diversión al volante. El V6 en particular es una pasada. Parece infravalorado, con los dos turbos clavándote en el asiento cuando se ponen en marcha. El chasis es sólido como una roca, equilibrado y comunicativo. La transmisión va un poco por detrás de las utilizadas en Alfa y BMW, pero no impide disfrutar del auto. El cuatro cilindros no es tan emocionante, pero el chasis es igual de bueno, y el motor más ligero lo hace un poco más ágil.
Los materiales del interior podrían ser un poco más agradables, pero los huecos entre paneles son ajustados y todo da sensación de solidez. Además, el sistema de infoentretenimiento es mucho más fácil de usar que cualquiera de los autos europeos de esta lista. Y el G70 es incluso más bonito ahora que cuando salió. Si buscas un sedán divertido de este segmento, no puedes ignorar el G70.
VW sedán deportivo Volkswagen Jetta GLI
Como siempre ha sido el caso, el VW GLI sigue siendo más o menos un GTI con maletero. Al menos, casi siempre lo es. La versión actual se ve perjudicada frente al portón trasero con menos potencia (228) y la falta de un diferencial mecánico de deslizamiento limitado (sólo tiene el sistema de deslizamiento limitado basado en el freno). Incluso con esas deficiencias, la experiencia de conducción sigue siendo muy parecida a la de la legendaria sedán.
El motor tiene una banda de torque amplia y suave, la palanca de cambios es bastante decente y tiene suspensión regulable electrónicamente. Esto permite que el GLI circule muy cómodamente, pero también que tome las curvas de forma impresionante. Y si necesitas un cambio automático, el GLI está disponible con una transmisión de doble embrague de siete velocidades que sigue siendo una de las mejores del sector. La mayoría de los competidores tienen una opción automática mucho menos deseable (WRX) o ninguna (Honda Civic Si).
Y tiene una serie de ventajas sobre el GTI. El GLI no tiene el nuevo sistema de infoentretenimiento, así que sigue teniendo botones y mandos útiles para navegar y ajustar la configuración del climatizador. También tiene un asiento trasero mucho más espacioso y utilizable.
Hyundai Elantra N
Te resultará difícil encontrar un auto con mejor rendimiento que el Elantra N. Tienes 276 CV y 289 lb/pie de torque, que entran con tanta suavidad y se mantienen tan estables que parecen más potentes que la potencia nominal. Puedes elegir entre un excelente cambio manual de seis velocidades o un magnífico (aunque no excelente) cambio automático de doble embrague. Luego está el asombroso diferencial mecánico de deslizamiento limitado controlado electrónicamente que hace que agarre y gire como casi ningún otro que accione sólo las ruedas delanteras. Incluso tiene suspensión y escape ajustables electrónicamente para que todo sea tan duro o tan suave y cómodo como quieras.
Y ya que hablamos de ello, debemos subrayar que la experiencia de conducción no es sólo excelente por su precio. Es excelente, y punto. El agarre es asombroso; la dirección es pesada y precisa; la potencia es robusta pero controlable. Es un auto que te ruega que lo conduzcas cada vez más fuerte, y apenas muestra debilidad. Simplemente es muy bueno. Y el hecho de que sea asequible, espacioso y tenga todas las características que se esperan de un turismo moderno lo convierten en un todoterreno casi inigualable.
Sedán deportivo Onix
El Chevrolet Onix se caracteriza por su diseño moderno y atractivo, con líneas dinámicas y detalles aerodinámicos. Ofrece un espacio interior cómodo y bien equipado, con capacidad para acomodar a cinco pasajeros. Además, cuenta con un maletero amplio que permite transportar de manera conveniente el equipaje u otros objetos.
En cuanto a su desempeño, el Chevrolet Onix 2021 cuenta con opciones de motorización diseñadas para ofrecer un equilibrio entre rendimiento y eficiencia de combustible. Estas incluyen un motor de gasolina de 1.0 litro y un motor de gasolina turbo de 1.0 litro. Ambos motores brindan una potencia adecuada para su tamaño y están equipados con tecnologías avanzadas para mejorar la economía de combustible y reducir las emisiones. Con estas opciones de motor, el Chevrolet Onix 2021 ofrece a los conductores una experiencia de conducción eficiente y agradable.
Además, está equipado con tecnologías avanzadas que mejoran la eficiencia y la seguridad, como sistemas de asistencia al conductor, conectividad a bordo y opciones de entretenimiento.
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