El Renault Twizy es diferente a todo lo que hay en el mercado de un fabricante de automóviles convencional en la actualidad, y fue desarrollado como parte del valiente pero posiblemente demasiado ambicioso intento de Renault de convertir al público automovilista a las alegrías del automovilismo eléctrico.
Es el modelo más pequeño y económico de la gama de autos eléctricos de Renault, y se sitúa por debajo del supermini eléctrico ZOE. También es realmente pequeño, con solo 2,33 metros de punta a punta y 1,23 metros de ancho. El Twizy está clasificado como un cuadriciclo, un cruce entre una motocicleta y un automóvil, y el pasajero se sienta en tándem detrás del conductor.
Ahora hay dos versiones disponibles: Expression y Dynamique, y la variante Cargo de un solo asiento ya no está disponible. El Expression es el modelo inicial, y el encanto minimalista del Twizy se ilustra con las especificaciones destacadas que incluyen un panel de instrumentos con velocímetro, un compartimento de almacenamiento de 31 litros con cerradura detrás de los asientos, un desempañador eléctrico del parabrisas y tapacubos de plástico gris. El Dynamique agrega tapetes, una selección de 20 colores y llantas de aleación de 13 pulgadas, mientras que el Twizy Cargo fue diseñado para el comercio con un área de carga en lugar de un asiento trasero para el pasajero.
Todas las variantes cuentan con lados que están abiertos a los elementos, pero las puertas de tijera opcionales y las ventanas con cremallera brindan cierta protección, mientras que el cubículo con cerradura diseñado para llevar un maletín sirve como "maletero".
Anteriormente, tenía que pagar un cargo mensual para arrendar la batería del Twizy, pero Renault ahora incluye ese costo en el precio de lista, que comienza desde $300,000 pesos nada despreciables y comienza a ingresar al territorio de los automóviles urbanos, con opciones como el Volkswagen up!, el Peugeot 108 y el Citroen C1 todos al alcance y ofreciendo más practicidad, como las puertas. Pero, tal vez ese no sea el punto de Twizy
Más desalentador para los clientes potenciales, quizás, es la creciente diversidad de autos eléctricos "adecuados" que han estado disponibles desde que se lanzó el Twizy, que ofrece cuatro asientos y el nivel de comodidad que esperan los pasajeros. El Twizy tampoco se compara con una motocicleta o un scooter porque es mucho más caro y su tamaño significa que no puede atravesar el tráfico de la ciudad de manera segura como un vehículo de dos ruedas.
Dicho esto, sin duda hay un elemento de diversión detrás del volante del Twizy, pero deberás ser el tipo de persona que disfruta haciendo que la gente señale y mire si vas a sumergirte.
Motores, rendimiento y conducción del Renault Twizy
El Twizy es fácil de conducir y divertido en viajes cortos, pero la comodidad de manejo es deficiente y el motor funciona como un zumbido.
El Renault Twizy no podría ser más fácil de conducir: simplemente presiona el botón Drive en el tablero, presiona el acelerador y arranca en silencio. La caja de cambios se opera a través de botones en el tablero y el freno de mano se activa con una palanca debajo de la columna de dirección.
Como lleva la mayor parte de su peso en vacío entre las ruedas, el Twizy ofrece mucho agarre y casi ningún balanceo de la carrocería, gracias a su suspensión rígida. Pero la configuración firme significa que el viaje es incómodo, incluso con los baches más pequeños que provocan estremecimientos en la cabina. Los golpes fuertes pueden hacer que salgas volando del asiento, mientras que el tren de transmisión eléctrico que gime y los golpes constantes significan que el Renault Twizy puede convertirse rápidamente en un cansancio para conducir.
Motores
El Renault Twizy funciona con un motor eléctrico de 17bhp que produce 57Nm de torque, lo que garantiza un rendimiento ágil en la ciudad y una velocidad máxima de 50 mph. Se puede cargar completamente en tres horas y media desde una toma de corriente doméstica y proporciona hasta 62 millas de conducción sin emisiones.
Renault Twizy: MPG, CO2 y costes de funcionamiento
Los precios están a la par con los autos urbanos convencionales, pero le ahorrará algunos pesos en gasolina.
Como el Twizy está clasificado como un cuatriciclo, no califica para la subvención del gobierno para automóviles eléctricos, por lo que los precios comienzan desde $300,000 pesos, con el Dynamique en $317,000 pesos. Ya no tiene que arrendar la batería de Twizy, que solía costar alrededor de $1,250 pesos según un acuerdo de 36 meses y 6,000 millas por año.
Sin embargo, la carta de triunfo de Twizy es que debería ser barato de manejar. Renault dice que sus baterías de iones de litio se pueden recargar a través de un enchufe doméstico por alrededor de $25 pesos. Esto lleva tres horas y media, y debería darle al automóvil un alcance de hasta 62 millas (aunque descubrimos que 50 millas es más realista). Además, como genera cero emisiones del tubo de escape, está exento del impuesto de circulación y de los cargos del programa “Hoy No Circula”. Si puedes aumentar un poco más el presupuesto, el Smart ForTwo Electric Drive es una propuesta más práctica, ya que es más rápido, más cómodo y tiene un alcance de 90 millas.
Depreciación
Por regla general, los autos eléctricos no funcionan bien en el momento de la reventa, y el Twizy no es una excepción. Es importante que estés preparado para perder una cantidad significativamente mayor de dinero que si hubieras comprado un automóvil urbano.
Interior, diseño y tecnología dentro del Renault Twizy
Las miradas llamativas no lo mantendrán seco si llueve, pero las puertas de media altura agregan un toque de dramatismo.
Cualquier automóvil eléctrico llamará la atención, pero ni siquiera un superdeportivo puede llamar la atención como el Renault: no se parece a nada más en la carretera. Las puertas de tijera, una opción de $13,500 pesos, brindan un verdadero drama, pero solo tienen la mitad de la altura habitual y son la única barrera entre usted y los elementos. En climas más fríos, deberás usar una chaqueta y guantes, y tendrás que resignarte al hecho de que puedes mojarte cuando llueve. El conductor se sienta delante de su pasajero en un diseño en tándem, por lo que no hay mucho espacio en la parte trasera.
Una pantalla simple muestra la velocidad del automóvil y el rango de la batería, mientras que la goma y los plásticos son resistentes a la intemperie, no lujosos.
Hay tres niveles de acabado para elegir. El Expression de nivel de entrada viene con ruedas de 13 pulgadas, un parabrisas con calefacción, una guantera con cerradura, una computadora a bordo y un cable de carga de tres metros de largo.
El acabado Dynamique ofrece diferentes combinaciones de colores, incluidos Diamond Black, Snow White, Flame Orange y Lagoon Blue, junto con llantas de aleación de 13 pulgadas del mismo color.
Las versiones Cargo ahora descontinuadas esencialmente proporcionaron las mismas especificaciones que el Dynamique base, pero con la transformación del espacio del pasajero trasero en un área de almacenamiento. Los extras opcionales incluyen ventanas de plástico con cremallera por $7,500 pesos.
Navegación por satélite, estéreo e infoentretenimiento
No hay opción de navegación por satélite o estéreo con el Twizy, pero puede obtener una configuración completa de Bluetooth a un costo adicional.
Practicidad, comodidad y maletero dentro del Renault Twizy
El Twizy es más práctico y cómodo que un patinete, pero igual se atasca en el tráfico
El Twizy no es tan práctico como los últimos autos urbanos, pero Renault argumentaría que esta no es una comparación justa porque tiene aproximadamente la mitad del tamaño. Sus diminutas dimensiones lo hacen perfecto para conducir y aparcar en la ciudad, mientras que el radio de giro de 6,8 metros le da a la cabina negra de Renault una capacidad de giro en U que rivaliza con la de Renault. Sin embargo, a pesar de su postura estrecha, el Twizy sigue siendo demasiado grande para conducir entre filas de autos estacionados.
Tamaño
Con 2338 mm de largo y 1237 mm de ancho, el Twizy ocupa mucho más espacio que un scooter, pero es 40 cm más corto que un Smart ForTwo. Y como es tan angosto, Renault cree que podría colocar tres Twizy en forma transversal en un espacio de estacionamiento normal.
Espacio para las piernas, espacio para la cabeza y espacio para los pasajeros
El asiento del conductor se desliza hacia adelante y hacia atrás, pero no se ajusta en altura, mientras que el diminuto asiento del pasajero solo es apto para niños. De hecho, los compradores pueden especificar un asiento elevador para niños opcional, así como redes de almacenamiento y una manta para el pasajero. Pero ahí es donde terminan las comodidades.
Hay solo 31 litros de espacio para equipaje, más dos guanteras (una de las cuales se puede cerrar con llave) en la parte delantera, aunque eso es más de lo que los propietarios de scooters tienen para jugar.
Renault Twizy: Confiabilidad y Seguridad
NCAP ha criticado la seguridad contra choques para todos los cuadriciclos, pero el Twizy es uno de los que mejor se desempeña
Los resultados de las pruebas de choque del Renault Twizy no se pueden comparar con los resultados de los automóviles de pasajeros regulares, ya que el nuevo programa de cuadriciclos del probador independiente Euro NCAP se mide con diferentes parámetros. Euro NCAP no ha sido halagador sobre el desempeño en choques de ningún vehículo de su clase, pero al menos el Twizy obtiene un puntaje relativamente alto en seguridad de los ocupantes en su segmento con una calificación (todavía pobre) del 39 por ciento.
Sin embargo, el Twizy será mucho más seguro de conducir que un scooter. Todos los modelos vienen equipados con una bolsa de aire para el conductor y pretensores de cinturones de seguridad para el conductor y el pasajero, aunque no es necesario usar el cinturón de seguridad para conducirlo. También se incluye un inmovilizador de serie, mientras que una alarma antielevación se puede agregar como opción.
La confiabilidad es todavía algo desconocido para los autos eléctricos. Sin embargo, no ha habido informes de problemas importantes con el Twizy desde que salió a la venta a principios de 2012, y el sistema de alquiler de baterías significa que conseguir una unidad de reemplazo será sencillo.
Veredicto final en relación al Renault Twizy
El Twizy es un pequeño vehículo eléctrico que transporta a dos personas en su celda de pasajeros abierta y se parece más a un vehículo de una película futurista de ciencia ficción que a algo que se puede comprar hoy en una sala de exposición.
Si se siente atraído por su apariencia extravagante y sus credenciales ecológicas, y tal vez necesite una opción más segura que un scooter eléctrico para llegar a la estación, o tal vez navegar en un viaje urbano corto, entonces el Twizy podría cumplir con los requisitos. Sin embargo, a partir de casi $300,000 pesos, es bastante caro, y algunos podrían decir que es un poco indulgente para algo que tiene una capacidad tan limitada.
Competencia que se enfrenta al Renault Twizy
Citroën AMI eléctrico
Un cuatriciclo ligero que se puede adquirir en la web de Citroen y que lo conducen jóvenes a partir de los 15 años. Es económico y podría servir como una excelente justificación para no comprar un scooter para adolescentes.
Hyundai i10
El Hyundai i10 es un pequeño vehículo utilitario bien diseñado, espacioso y flexible. Está dotado de una completa serie de seguridad. En 2020, fue completamente renovado.
También puede comprar un Hyundai i10 usado o un Hyundai i10 con bajo kilometraje (hasta 12 meses y no más de 2000 km)
Tanto el Hyundai i10 como el Renault Twizy están en la categoría Urban; son alternativas de compra dirigidas al mismo usuario, pero con cambios estilísticos, niveles de equipamiento y/o motores notorios.
Smart EQ ForFour eléctrico
El smart ForFour Electric Drive es la versión 100% eléctrica del utilitario Mercedes para cuatro pasajeros. Con una autonomía de 155 km NEDC (unos 100 km reales) es muy justo salir de la ciudad, aunque entre calles esa autonomía es más que suficiente para moverte con total tranquilidad.
Los clientes que busquen un auto urbano encontrarán en el Renault Twizy una opción viable al Smart EQ ForFour eléctrico, que consideramos su competidor más directo.
Toyota Aygo X Cross
Por su aspecto futurista y rico equipamiento, el Toyota Aygo X Cross se destaca en el mercado. Su variación mecánica es restringida, con un único motor de gasolina de bajo rendimiento.
El Toyota Aygo sigue siendo un vehículo básico de ciudad, pero eso no excluye que sea una excelente opción para los particulares que busquen un vehículo honesto y descomplicado con el que viajar sin renunciar a una estética llamativa ni a una dotación completa. seguridad y comodidad
A pesar de su mayor precio, el Toyota Aygo X Cross es una opción de compra más popular que el Renault Twizy.
Fiat Panda
El Fiat Panda es un vehículo utilitario pequeño de una sola carrocería de 5 puertas con motorizaciones tanto de gasolina como mild-hybrid con etiqueta ECO.
El FIAT Panda tiene una carrocería muy adaptable y un interior donde el espacio es la nota dominante. También viene con un motor híbrido suave híbrido que le permite reducir su consumo en la ciudad mientras disfruta de los beneficios de la etiqueta ECO.
Conoce un poco más de la marca detrás del Renault Twizy
Un negocio iniciado por 3 hermanos en Francia en 1899, se ha convertido décadas después en un negocio muy rentable, teniendo en cuenta que ahora Renault es el 4º mayor fabricante de automóviles del mundo gracias a su asociación con Nissan.
Idea de un ingeniero entusiasta llamado Louis Renault, la empresa se creó en asociación con sus dos hermanos, que se encargaban de la parte financiera mientras él se ocupaba de la "mecánica". Desde el principio, Louis consiguió mostrar innovación cuando inventó y más tarde patentó un sistema de tracción directa en su triciclo De Dion-Bouton, que había convertido en un vehículo de cuatro ruedas.
Louis también comprendió que sólo a través de las carreras daría a conocer al mundo el nombre de Renault, así que inscribió sus vehículos en carreras entre ciudades en las que sus hermanos actuaban como pilotos. Varias victorias les valieron la notoriedad que buscaban. La gente que veía las carreras hacía pedidos a pesar de que los autos eran caros para la época.
La empresa se desarrolló rápidamente y se instaló junto al Sena. La gama de modelos ya contaba con varios modelos, incluida la primera berlina en 1902. También fue el año en que Louis diseñó su primer motor, un cuatro cilindros que rendía 24 CV.
Un duro golpe para Renault
En 1903, Marcel, uno de los hermanos Renault, murió en un accidente en la carrera de París a Madrid, un duro golpe tanto para la empresa como para Louis, que a partir de entonces destinaría a pilotos profesionales a correr para Renault. En su lugar, se centró en llevar los carros Renault a más mercados europeos e incluso a América.
A medida que la brecha entre Estados Unidos y Europa se ensanchaba a causa de la guerra y la crisis económica, Renault trató de mejorar la producción y reducir los costes. Tras la crisis económica, quiso ser más autónomo y empezó a comprar todo tipo de empresas que le proporcionaban los materiales y piezas necesarios para fabricar autos. También modernizó la fábrica, emulando a Ford y su planta, introduciendo plantas de montaje en 1922.
Durante la caída económica de los años 30, todos los fabricantes de automóviles tuvieron que sufrir y Renault no fue una excepción. La empresa se vio obligada a recortar gastos, reducir personal y ser más eficiente en la producción. Por eso empezó a expandirse a otras áreas, básicamente construyendo cualquier cosa con un motor acoplado. Autobuses, camiones, vagones eléctricos, tractores e incluso motores de avión, todo salía ahora de la planta de Renault.
Nacionalización de Renault y comienzos luego de la II Guerra Mundial
Con las huelgas de trabajadores asolando todo el país, Renault fue nacionalizada por el gobierno en 1945 para evitar que quebrara como había hecho Citroën unos años antes. El primer proyecto de la nueva empresa fue el pequeño 4CV, pero se pospuso hasta después de la Segunda Guerra Mundial. Para el mercado europeo, los autos pequeños eran el futuro porque eran baratos de comprar y mantener.
El 4CV, presentado en 1946, demostró ser un gran éxito, mucho mayor de lo esperado inicialmente. Con el dinero que la empresa obtuvo de las ventas, compró y desarrolló maquinaria pesada para ayudar a la producción. Renault volvió entonces al sector del transporte pesado y, fusionando dos empresas existentes, Latil y Somua, creó una nueva empresa, dedicada por completo a fabricar camiones: Saviem.
Cuando el 4CV envejeció, un nuevo modelo estaba listo para salir a la superficie, el Dauphine, que apareció en 1956. También tuvo un gran éxito, incluso en EEUU. De hecho, tuvo tanto éxito en el extranjero que Renault tuvo que crear una empresa de transporte especial, CAT, para atender la gran demanda. A continuación, el Renault 4 y el Renault 8 tomaron el relevo del Dauphine en 1961.
Expansión de Renault en los años 70
Renault empezó los años 70 con otro éxito, el Renault 5, más deportivo y ágil, que debió su favorable acogida a su eficiencia de combustible durante la crisis del petróleo. Pero esto no significaba que la empresa estuviera a salvo durante estos tiempos turbulentos. En un intento de reconquistar el mercado estadounidense, Renault empezó a ensamblar kits de embrague completos del Rambler y a comercializarlos como Renault Ramblers.
También durante los años 70, Renault empezó a expandir su influencia y abrió plantas en Europa del Este, África e incluso Australia. La asociación con la empresa estadounidense AMC se produjo en 1979. A principios de los años 80, Renault volvió a tener problemas financieros y el presidente de la empresa en aquel momento decidió retirar la empresa de las carreras, así como vender todos los activos no esenciales y recortar gastos a diestro y siniestro.
La nueva gama de Renault
La buena noticia fue que en 1987 la empresa empezó a inclinar la balanza a favor de los beneficios, de modo que a principios de los 90 salió al mercado una gama totalmente nueva y todos los modelos tuvieron éxito: el nuevo Clio, el nuevo Espace, el Twingo y el Laguna. El Renault Megane de 1995 fue el primer auto que obtuvo una calificación de cuatro estrellas en las pruebas de seguridad Euro NCAP.
También durante los años 90, Renault volvió a las carreras de Fórmula 1, y con éxito, ya que ganó el Campeonato en 1992, 1993, 1995, 1996 y 1997. En 1996 se decidió que el estatus estatal de la empresa no sería beneficioso a largo plazo, por lo que se privatizó de nuevo. Renault realizó nuevas inversiones en Brasil, Argentina y Turquía.
El nuevo milenio y algunos intentos fallidos
Después de 2000, lanzó una serie de vehículos menos exitosos como el Avantime y el Vel Satis, pero también continuó con éxito con series más antiguas como el Clio, el Laguna y el Megane. Ahora el gobierno posee el 15,7% de la empresa, que desde entonces ha comprado
los fabricantes de autos rumanos Dacia y el surcoreano Samsung, por no mencionar el 20% de Volvo (los últimos rumores dicen que Renault está interesado en una compra total).
¿Por qué Renault es confiable?
El hecho de que Renault sea tan confiable puede sorprender a algunos. Pero, ¿por qué son tan confiables?
Una de las razones por las que son fiables es que no cuestan demasiado de reparar cuando se ven envueltos en algún problema. Además, no pasan mucho tiempo fuera de la carretera cuando se reparan. Como los Renault son coches populares y bastante comunes, sus piezas son más comunes y, por tanto, se tarda menos en conseguirlas. También son más asequibles, lo que mantiene bajos los costes de reparación.
Además, los carros Renault están diseñados para ser asequibles, lo que significa que no incorporan necesariamente una gran cantidad de tecnología nueva. Esto no es malo en absoluto, significa que hay menos posibilidades de que esta tecnología moderna falle. Uno de los problemas a los que se enfrentan hoy en día muchas marcas de lujo es que la tecnología moderna que incorporan a sus coches a menudo puede fallar, y su reparación y sustitución pueden resultar caras. Esto puede mermar su confiabilidad. Sin embargo, Renault no tiene ese problema, por lo que su confiabilidad es considerablemente mayor. Esto suele ocurrir con las marcas de carros más asequibles, y Renault no es diferente.
Así que esa podría ser una razón por la que Renault es más confiable que otras marcas de autos.
Seguridad
En general, los vehículos Renault se consideran seguros, ya que cumplen las normas de seguridad establecidas por el Programa Europeo de Evaluación de Vehículos Nuevos (Euro NCAP) y otras organizaciones mundiales de seguridad. Sin embargo, la seguridad de un vehículo Renault concreto depende de varios factores, como su modelo, año de fabricación y características específicas.
Por ejemplo, los últimos modelos de Renault han sido equipados con funciones de seguridad avanzadas, como sistemas de advertencia de salida del carril, frenado automático de emergencia y control de crucero adaptativo, que les han valido altas calificaciones de seguridad de Euro NCAP. Sin embargo, es posible que los modelos más antiguos no dispongan de estas características, y que sus calificaciones de seguridad no sean tan altas como las de los modelos más recientes.
Además, Renault ha invertido mucho en investigación y desarrollo en materia de seguridad, por lo que puedes estar seguro de que sus vehículos están diseñados pensando en la seguridad.
En definitiva
El Renault Twizy es un vehículo eléctrico compacto y divertido que ofrece una alternativa interesante para aquellos que buscan un medio de transporte eficiente y ecológico para la ciudad. Con un diseño innovador y una tecnología avanzada, el Twizy es fácil de conducir y ofrece una experiencia única en la carretera.
A pesar de su tamaño reducido, el Twizy cuenta con una serie de características de seguridad que lo hacen una opción segura y confiable para el transporte urbano. Además, su bajo costo operativo y su capacidad para adaptarse a diferentes necesidades lo hacen una opción atractiva para una amplia gama de usuarios.
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