Mustang 69 | Conoce los distintos modelos presentados en 1969

El Ford Mustang de 1969 es uno de los autos más emblemáticos e icónicos de todos los tiempos. Con su carrocería clásica, su potente motor V8 y su diseño deportivo, el Mustang 69 es un verdadero objeto de deseo para los amantes de los autos clásicos y los coleccionistas de todo el mundo. En este artículo, exploraremos las características y la historia detrás de uno de los autos más icónicos de la industria automotriz estadounidense.

Visión general del Ford Mustang 69

1969 trajo otro importante restyling al Mustang. Desapareció el Fastback 2+2, sustituido por el nuevo modelo SportsRoof. Los nuevos Mustang eran casi 10 cm más largos que sus predecesores de 67/68. El motor básico seguía siendo el seis cilindros de 200 pulgadas cúbicas. La novedad para el propietario de un Mustang económico era un seis cilindros opcional de 250 pulgadas cúbicas. El V-8 básico seguía siendo el 302-2V. El 351-2V y el 4V entraron en la gama en 1969. Se suprimieron el 302-4V y el 390-2V, pero se mantuvo el 390-4V.

Antecedentes y detalles

La carrocería del Mustang de 1969 fue completamente rediseñada y diferente a la de los años anteriores. El gran restyling del Mustang de 1969 lo hizo unos 10 cm más largo y 1,5 cm más corto que los modelos de 1967/68. También era más pesado. También era más pesado. El Mustang de 1969 conservó la distancia entre ejes de 108″ de los modelos originales de 64½.

La denominación 2+2 Fastback se sustituyó por la nueva marca/modelo SportsRoof. Sin embargo, a día de hoy, muchos de los "veteranos" siguen llamando Fastback a todos los Mustang con la parte trasera inclinada. Una versión del Mustang SportsRoof fue el MACH1. Debido a las diferencias significativas, se consideró un estilo de carrocería diferente y se le dio su propio número de código.

Las novedades del Mustang de 1969 incluían faros cuádruples, luces de posición delanteras situadas ahora detrás del faldón delantero, nuevos adornos en los paneles de los cuartos, tomas de aire laterales y alerón trasero integral en los modelos SportsRoof, cierres en los respaldos de los asientos delanteros y, por primera vez, el número de bastidor, además de estar situado en la puerta del conductor, estaba también en el panel de instrumentos y era visible a través del parabrisas.

Motores, motores y más motores del Ford Mustang 1969

1969 fue el año de referencia para el Ford Mustang en su proliferación de nombres y motores de alto rendimiento. Había nada menos que seis modelos Mustang de fábrica de alto rendimiento (GT, Boss 302, Boss 429, Shelby GT350, Shelby GT500 y el Mach 1)

El motor base seguía siendo el seis cilindros de 200 pulgadas cúbicas. La novedad para el propietario de un Mustang económico era un seis cilindros opcional de 250 pulgadas cúbicas. El V8 básico seguía siendo el 302-2V V8. Los motores V8 351-2V y 4V entraron en la gama en 1969. El motor 302-4V V8 y el 390-2V V8 se suprimieron, pero se mantuvo el 390-4V V8.

Se ofrecieron dos motores especiales para el 69, el Boss 302 y el Boss 429. Ambos motores sólo estaban disponibles en dos unidades de producción limitada, denominadas Boss 302 y Boss 429.

Modelos de edición especial y variantes

En 1969 se ofrecieron varios modelos nuevos. La opción GT se ofreció por última vez en 1969 y se mantuvo prácticamente sin cambios respecto al año anterior. Una nueva variante era el Grande, que incluía el Grupo de Decoración Interior y era un Mustang más lujoso y de conducción más suave, diseñado para un cliente de más categoría. También nuevo para 1969 fue el Mach 1. Sólo estaba disponible con uno de los cinco motores V-8 más grandes.

En el otro extremo del espectro estaba el silenciosamente anunciado Mustang Modelo E, un Mustang centrado en el ahorro de combustible que tenía el seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas con una transmisión automática especial diseñada para obtener la máxima eficiencia de combustible. Otro modelo nuevo para el 69 fue el Boss 302. Construido principalmente para calificar al Mustang para la serie Trans-Am del SCCA (Sports Car Club of America). El Boss 302 incluía un motor V8 especial de 302 pulgadas cúbicas y 290 CV. El mayor y más malo de los Boss, el Boss 429, también se presentó en 1969.

Los Shelbys 69 Mustang Fastback y GT Convertible

El último año del Shelby Mustang fue 1969. Todos los Mustang Shelby American fueron fabricados internamente por Ford.

Cobra Mustang 69

El Shelby GT500 Cobra Jet tenía unas especificaciones bastante diferentes a las de los demás Mustang de su gama, con capó de fibra de vidrio y una combinación de lazo, parachoques y parrilla. Se siguieron produciendo como GT350 y GT500 en modelos Fastback y GT Convertible, ambos con las mismas especificaciones. Las ventas descendieron durante el 69 hasta que finalmente se detuvo la producción a finales del mismo año, aunque algunos se matricularon más tarde, en 1970. Hoy en día puedes conseguir un kit de rayas en algunos autos antiguos en venta.

Mustang Grande

Considera el Mustang Grande como el Mustang de "techo duro elegante". El Grande, era un techo duro con molduras especiales y un interior de lujo similar al interior del Mach 1. También tenía un techo de vinilo y un interior más lujoso, volante de dos radios mejorado, nuevos tapacubos, retrovisores de competición en color, reloj eléctrico, molduras exteriores brillantes, rayas de pintura exteriores dobles y asientos de espuma de lujo. Todo por 231$ adicionales.

Paquete Mustang GT

La opción GT se ofreció por última vez en 1969. Consistía en una elección de motor entre el 351 de 2 cilindros y el impresionante 428 Cobra Jet. A partir del motor 351 de 4 cilindros, estaban equipados con sistemas de escape dobles de cuatro salidas, llantas de acero estilizadas con neumáticos ovalados anchos, un tapón de gasolina GT, un kit de rayas especial, una relación de dirección más rápida y una suspensión más rígida. Para rematar el conjunto, estaban equipados con una toma de aire simulada en el capó, excepto el 428 Cobra Jet, que tenía una toma de aire funcional en el capó. La opción GT estaba disponible como modelo descapotable, de techo rígido o SportsRoof.

Mustang Boss 302 y Boss 429

A partir de 1969, Ford introdujo los modelos Boss 302 y Boss 429. El estilo del Boss 302 corrió a cargo de Larry Shinoda, la suspensión fue obra de Kar Kraft, y el motor fue obra de Ford, que utilizó el bloque de 5.0L con las nuevas culatas 351 Cleveland. Originalmente, el Boss iba a llamarse "Trans Am" hasta que Ford descubrió que GM ya tenía la licencia del nombre. El Boss 302 tenía 290 CV, pero la potencia real era de 350 CV. En respuesta al gran éxito de Chrysler con el 426 Hemi en la Nascar, Ford fabricó el Boss 429. Construido principalmente para satisfacer los requisitos de la Nascar, el Mustang Boss 429 llevaba un propulsor Semi-Hemi 429.

Mustang Mach 1

El MACH1 original se construyó en 1967 y en 1968 se construyó un modelo experimental para carreras que se parecía al Ford GT. Muchas de las características de este coche experimental se incorporaron a los MACH1 de producción que siguieron. El Mustang Mach 1 de 1969 (a partir de 733$ sobre la carrocería base V8 fastback o "SportsRoof") venía de serie con capó negro mate, toma de aire del capó (sólo funcional con el motor SCJ Ram Air Drag Pack), pasadores de bloqueo del capó expuestos al estilo NASCAR. Todos los Mach 1 de primera generación se distinguen por el código de estilo de carrocería 63C en la placa de datos de la puerta. Llevaba molduras interiores especiales, moqueta especial y asientos individuales con respaldo alto. El Mach 1 también incluía la "Suspensión Manejable" y 55 libras adicionales de material insonorizante y aislante.

Edición Limitada 600

En mayo de 1969, el distrito de ventas de Filadelfia desarrolló la Edición Limitada 600 por motivos promocionales. Estos Mustang de colores personalizados estaban disponibles en "Flower Power Red" o "Groovy Green". El 600 sólo estaba disponible con techo rígido o deportivo, y también incluía una toma de aire en el capó, mando a distancia, retrovisor cromado, radio AM, tapacubos completos, llantas blancas, franjas de cinta adhesiva y emblemas exclusivos en los guardabarros.

Mustang E

El Mustang de bajo consumo. El Mustang E se fabricó en 1969 para aquellos que buscaban un Mustang más económico. Con su motor de seis cilindros y 250 pulgadas cúbicas, el Mustang E se adaptaba a quienes deseaban un alto mpg. No era rápido. Con el significado de "económico", el Mustang E era una alternativa de altas MPG a sus hermanos los devoradores de gasolina. Se trataba de un Mustang de techo deportivo con un seis cilindros de 250 pulgadas cúbicas, una relación de transmisión trasera de 2,33/1, un convertidor de par de alta pérdida y una transmisión automática C-4 Select Shift. La única diferencia exterior era que la insignia del panel trasero decía "Mustang E" en lugar de mostrar la insignia del caballo en marcha.

Ford T-5

El T-5 fue el menos interesante desde el punto de vista de la personalización, pero sin duda la historia más interesante. Como mencionamos en el post sobre el T-5 de 1966, el fabricante alemán de camiones Krupp era el propietario de los derechos de autor alemanes del nombre Mustang, por lo que Ford tuvo que rebautizarlo como Ford T-5. Los T-5 se vendieron en Alemania desde 1964 hasta el modelo de 1979.

Especial 4,1 Litros

Se sabe muy poco sobre la promoción Especial 4,1 Litros. Los autos venían con el motor automático de 6 cilindros y 4,1 litros (250 c.c.) en código L; colores exteriores especiales (verde, naranja o amarillo), así como una franja blanca y dorada y una insignia en el guardabarros con la bandera a cuadros del Especial 4,1 Litros. Había coupés y fastbacks.

The Going Thing

Ford estaba muy metida en las carreras a finales de los 60. Había coches NASCAR Talladega y Spoiler II, así como GT40 Legends y, por supuesto, Shelby Cobras y Shelby Mustangs. Uno de los temas publicitarios de Ford era "The Going Thing". El distrito de ventas de Cleveland creó una edición especial de promoción regional del Mustang (y Torinos) de 1969 llamada The Going Thing. A 109 Mustangs se les instalaron unas franjas especiales con "The Going Thing" escrito en el balancín. Se instalaron en Mustangs de serie con todo tipo de motorizaciones.

Números de producción - Mustang del 69

En 1969 se vendieron un total de 299.824 Mustangs. Una vez más, el cupé de techo duro fue el más vendido, con casi el 43% de los coches vendidos en su forma básica. Si añadimos el modelo "Grande" con 22.182 unidades, el coupé supone el 50% de todas las unidades fabricadas en 1969. Del Boss 302 se fabricaron 1.628 unidades, mientras que el Boss 429 fue más raro, con sólo 859 unidades vendidas.

Diferencias entre el Ford Mustang de 1968 y el Ford Mustang de 1969

• La distinción más obvia es que el emblema de la parrilla, que era el Pony cromado dentro de un corral cromado del 68, se suprimió y se cambió por el logotipo Tri-Bar, que es una barra a rayas rojas/blancas/azules con un pequeño emblema Pony pegado delante de esta insignia metálica. Esta insignia se colocó ligeramente desplazada del centro.

• En lugar del faro único, se introdujo un faro doble. Dos se montaron en la parrilla y los otros en su cubo de faros normal. Por tanto, la diferencia eran cuatro faros.

• La parrilla tenía forma puntiaguda y estaba pintada de negro.

• Como ya se ha dicho, la longitud y la anchura habían aumentado, lo que le daba una postura diferente y podía distinguirse desde lejos.

• El Mustang era más bajo y la inclinación de las ventanillas había aumentado 2,2 grados.

• Muchos tenían capós más grandes, algunos se llamaban capós shaker.

• En el interior, el cuadro de instrumentos de 1969 estaba empotrado en el salpicadero en túneles redondos, mientras que el del 68 tenía un bisel externo para los indicadores, es decir, sobresalían del salpicadero.

• Además, el volante pasó de ser de dos radios a uno de tres.

Ten en cuenta que hay muchas otras diferencias entre los modelos de cada año, pero sólo he descrito los signos reveladores evidentes. Para que sea más fácil reconocer qué Mustang se fabricó en cada año.

Mustang 69 precio

Hoy en día es posible encontrar modelos de Mustang 69 100% restaurados o en excelente estado, por entre unos 40,000 y 100,000 dólares. En México también se pueden encontrar estos ejemplares y los precios aproximados en pesos rondan los 800,000 y 1 millón de pesos.