6 minCaja de transmisión automática
Una caja automática de un auto es un tipo de transmisión de automóvil que puede cambiar las relaciones de transmisión sin ninguna intervención del conductor. Hay varios enfoques diferentes para crear una caja de cambios automática, pero la diferencia crucial entre estos y una caja de cambios manual más tradicional es que no hay pedal de embrague.
Muchos conductores encuentran que las transmisiones automáticas son más fáciles de usar que las cajas de cambios manuales, ya que es una cosa menos de la que preocuparse mientras se concentran en la conducción.
¿Qué tiene de diferente una caja de cambios automática?
La caja de cambios automática es una de las primeras funciones de comodidad añadidas a los coches para hacer la vida más fácil al conductor. Cualquiera que sea la forma que adoptes, el trabajo de una transmisión automática es evitar que el conductor tenga que lidiar con el cambio de marcha usando la palanca de cambios y el pedal del embrague, en lugar de automatizar el proceso.
Esto te deja solo con los pedales del acelerador y el freno, mientras que la palanca de cambios tradicional se reemplaza por un medio de seleccionar adelante y atrás y poner el automóvil en neutral o 'estacionar' cuando está parado.
Muchos autos automáticos aún te permiten tomar el control del cambio de marcha, de diversas formas a través de la palanca, los botones o las paletas de cambio detrás del volante, pero no requieren que uses un embrague para operar este cambio.
¿Qué es transmisión automática?
Una transmisión automática es un tipo de transmisión que puede cambiar automáticamente las marchas mientras el vehículo está en movimiento. Los fabricantes también lo denominan simplemente Auto o AT, la transmisión automática. También se conoce como la automática de "velocidad n", donde "n" es el número de relaciones de marcha hacia adelante.
¿Cómo funciona una transmisión automática?
Dentro del convertidor de par, la rotación de entrada del motor hace girar el fluido de transmisión y el impulsor, que a su vez hacen girar la salida a la caja de cambios.
Las relaciones en la caja de cambios se crean mediante la combinación de engranajes en un conjunto de engranajes planetarios, por lo que el funcionamiento de una caja de cambios automática es menos obvio que un engranaje más pequeño que gira un engranaje más grande, pero la teoría es la misma.
Esta combinación de componentes funciona para proporcionar un par de torque bajo para arrancar, seleccionar nuevas relaciones sin desconectar la transmisión y permitir que el fluido se mueva lentamente sin sobrecalentarse cuando el automóvil está parado; desacoplamiento efectivo de la transmisión a la caja de cambios sin complejidad adicional.
El peso y la ineficiencia de la tecnología significa que alternativas como los sistemas de doble embrague (DSG) o la CVT de relación infinita se están volviendo más populares.
¿Cuál es el tipo más común de transmisión automática?
Si bien existen muchas soluciones, la tecnología de la caja automática de un auto, sigue siendo un "convertidor de par" lleno de líquido, que utiliza múltiples embragues internos automatizados que bloquean y desbloquean un sistema de engranajes mecánicos.
Aunque la caja automática de un auto en sí es razonablemente eficiente, el elemento impulsor de fluido no lo es. Lo que significa que en el pasado, las cajas de cambios automáticas generalmente se combinaban con motores grandes y potentes y rápidamente desarrollaron una reputación de crear automóviles con poca economía de combustible.
Como tal, se han desarrollado tecnologías automáticas alternativas, particularmente para automóviles más pequeños y menos potentes, pero también como un medio para mejorar el rendimiento.
Conoce los tipos de transmisión automática
Cajas de cambios automáticas para la eficiencia
Con el tiempo, se han agregado características adicionales para mejorar la eficiencia. El bloqueo del convertidor de par activa la transmisión y la caja de cambios con un embrague directo, lo que garantiza que el ahorro de combustible y el refinamiento sean comparables a los de un automóvil manual de alta velocidad.
La selección de velocidades, antes determinada por la velocidad de la carretera, la velocidad del motor y la presión hidráulica a través de un ingenioso sistema de válvulas (el "cerebro" de una caja automática de un auto es un objeto de aspecto sorprendentemente orgánico), ahora se controla electrónicamente.
Las cajas de cambios automáticas modernas en los automóviles pueden presentar hasta 10 relaciones de avance. con cambios rápidos e inercia inteligente. En lugar de ser más lentos y menos económicos que sus contrapartes manuales, a menudo son la mejor opción, a menos que realmente desee ese último control en un automóvil de alto rendimiento.
Alternativas a la caja de cambios automática tradicional: CVT y DSG
La transmisión automática constantemente variable (CVT) ha estado disponible en los automóviles desde la década de 1960, y aunque la tecnología ha cambiado drásticamente, el principio sigue siendo el mismo. En lugar de tener relaciones fijas y ajustar el motor y los engranajes para encontrar el compromiso más eficiente para las velocidades comunes, el motor se mantiene en el punto más eficiente y el engranaje varía para adaptarse a la velocidad necesaria.
El emparejamiento típico de una caja de cambios CVT y un motor pequeño y acelerado significa que para mantener el motor en la máxima eficiencia para el rendimiento, es ruidoso y constante, en lugar de aumentar y luego caer a medida que cambia de marcha. La mayoría de las cajas de cambios CVT ahora incluyen "pasos" para imitar los engranajes y evitar ese sonido de tensión constante. Pero esto también reduce su eficiencia.
Como otra alternativa, también se han desarrollado cajas de cambios manuales robotizadas. El ejemplo más conocido de esto es la caja de cambios de cambio directo (DSG) iniciada por Volkswagen y precursora de otras tecnologías de transmisión de doble embrague (DCT), pero hay sistemas que son una caja de cambios manual convencional con un embrague controlado automáticamente.
Esta última solución no tiene mucho éxito, ya que los resultados tienden a ser bruscos y, en ocasiones, cambios de marcha impredecibles. Para resolver este problema, DSG y DCT funcionan con el objetivo de preseleccionar la siguiente marcha utilizando un segundo embrague. Esto significa que el automóvil simplemente desembraga un embrague y engrana otro, un proceso mucho más rápido y suave que desenganchar un solo embrague, cambiar las relaciones y luego volver a engranar el embrague.
Este proceso puede cambiar de marcha más rápido que un ser humano, al tiempo que ofrece niveles de eficiencia cercanos a los de una caja de cambios manual porque funciona de una manera muy similar. Tiene la ventaja de que las marchas también funcionan exactamente como lo harían en un automóvil manual, por lo que el frenado del motor, el rendimiento para adelantar y la sensación general del automóvil siguen siendo naturales.
Palanca automática funciones
P – P significa Pare. Con esta selección, puede bloquear mecánicamente el eje de salida de la transmisión. Por lo tanto, restringe el movimiento del vehículo en cualquier dirección. Sin embargo, las ruedas no motrices del vehículo que aún están libres pueden girar. Las ruedas motrices también pueden girar individualmente debido a la acción diferencial. Por lo tanto, siempre debe usar el freno de mano (freno de estacionamiento) ya que bloquea las ruedas y evita que se muevan.
R – R significa Retroceso. Engrana la marcha atrás de la transmisión automática, lo que permite que el vehículo conduzca hacia atrás. Para seleccionar reversa en la mayoría de las transmisiones, debe detenerse por completo, presionar el botón de bloqueo de cambios y seleccionar reversa.
N – N significa Neutro o Sin marcha (N). Desconecta todos los trenes de engranajes dentro de la transmisión. Desconecta de manera efectiva la transmisión de las ruedas motrices, lo que permite que el vehículo se deslice libremente por su propio peso y gane impulso.
Conduciendo hacia adelante:
D – D significa Modo de conducción. Esta posición permite que la transmisión automática emplee la gama completa de relaciones de transmisión hacia adelante disponibles. Permite que el vehículo avance y acelere a través de su rango de marchas.
[D]: la [D] significa Overdrive. Algunas transmisiones utilizan este modo para activar la sobremarcha automática. En estas transmisiones, Drive (D) bloquea la sobremarcha automática. Como resultado, el OD (sobremarcha) se activa a velocidades constantes o con poca aceleración a aproximadamente 56 a 72 km/h (35 a 45 mph). Sin embargo, bajo una aceleración fuerte o por debajo de 56 a 72 km/h (35 a 45 mph), la transmisión cambia automáticamente a una marcha inferior.
L/1: L significa marcha baja. Este modo bloquea la transmisión automática solo en la primera marcha. En vehículos más antiguos, no cambiará a ningún otro rango de velocidades. Algunos vehículos cambiarán automáticamente desde la primera marcha en este modo para evitar daños en el motor si alcanza un rango específico de RPM.
Según el fabricante y el modelo, también existen otros modos. Éstos incluyen:
D5: los automóviles que tienen transmisiones automáticas de cinco velocidades suelen usar este modo para uso en carretera. Utiliza las cinco relaciones de transmisión hacia adelante.
D4: los automóviles que tienen transmisiones automáticas de cuatro o cinco velocidades solo usan las primeras cuatro relaciones de transmisión. Se utiliza principalmente para el tráfico intermitente, como la conducción en la ciudad.
D3 o 3: los automóviles con transmisión automática de cuatro velocidades solo usan las tres primeras relaciones de transmisión. Sin embargo, la gente lo usa principalmente para el tráfico intermitente, como la conducción en la ciudad.
D2 y D1: los autos Ford más antiguos usaban estos modos. D1 usa las tres marchas, mientras que, en D2, el automóvil arranca en segunda y cambia a tercera.
S o Sport
S comúnmente significa modo deportivo. Funciona de forma idéntica al modo “D”. Sin embargo, los cambios ascendentes cambian a rpm del motor mucho más altas. Maximiza la potencia del motor y mejora el rendimiento del vehículo, principalmente durante la aceleración. Este modo también hace cambios descendentes a RPM mucho más altas que el modo "D" y maximiza el frenado del motor. Sin embargo, este modo resulta en una menor economía de combustible.
Algunos vehículos modernos también ofrecen más modos, como:
+ −, y M
M representa la selección de marchas en modo Manual en ciertos vehículos automáticos. Sin embargo, algunos autos no tienen 'M' en su lugar; tienen '+' y '-'. Por lo tanto, se separa del resto de los modos de cambio. El conductor puede cambiar hacia arriba y hacia abajo a voluntad moviendo la palanca de cambios como una transmisión semiautomática. Puede activar este modo ya sea a través de un selector/posición o cambiando las marchas inclinando las paletas de cambio hacia abajo en el volante.
Invierno (W)
Algunos modelos también ofrecen un modo de invierno. Engrana la segunda marcha en lugar de la primera cuando se aleja de la posición estacionaria. Reduce la pérdida de tracción debido al patinaje de las ruedas sobre nieve o hielo.
Freno (B)
B representa el modo de frenado que ofrecen algunos modelos, incluidos los automóviles eléctricos. Puede usarlo para desacelerar o mantener la velocidad cuesta abajo sin usar los frenos del automóvil. En automóviles no híbridos, el modo B selecciona una marcha más baja para aumentar el frenado del motor. En modo eléctrico, el modo B aumenta el nivel de frenado regenerativo cuando sueltas el pedal del acelerador.
¿Por qué tu coche necesita una caja de cambios?
La mayoría de los motores son generalmente un poco limitados en cuanto a las velocidades a las que pueden funcionar. Tienen que girar rápido para generar suficiente torque para mover un automóvil desde parado, pero luego solo pueden multiplicar esa velocidad unas siete veces, por lo que un motor que está diseñado para hacer 15 mph en su punto más lento solo hará 70 mph en su punto más rápido, y eso es asumiendo que puede ir desde las 1.500rpm hasta las 7.000rpm.
Ese también es un ejemplo bastante generoso: un automóvil diésel típico será útil de 1,000 rpm a 4,000 rpm.
¿La solución? Relaciones: generalmente denominadas velocidades, cuando las personas hablan de engranajes. Por ejemplo, en la mayoría de las revisiones de automóviles de Parker, encontrará referencias a cajas de cambios manuales de cinco o seis velocidades, o quizás a una transmisión automática de siete velocidades.
Tener más relaciones permite que el motor multiplique su velocidad para que el automóvil en el que está instalado viaje más rápido. Por lo tanto, las cajas de cambios modernas, especialmente las cajas de cambios automáticas, han ganado un mayor número de relaciones de transmisión. Hasta 10 velocidades no es inusual en un automóvil en estos días.
Aceite para caja automática ¿Cuál utilizar?
El fluido de transmisión automática (ATF) es un tipo de fluido hidráulico utilizado en vehículos con transmisiones automáticas. Por lo general, es de color rojo o verde para distinguirlo del aceite de motor y otros fluidos en el vehículo.
Reparación de cajas automáticas
La caja de cambios es una de las partes más importantes de un automóvil y, desafortunadamente, el daño de la caja de cambios es uno de los tipos de daños de automóviles más costosos. Como en la mayoría de los casos el valor del automóvil es más alto que el costo de la reparación, vale la pena reemplazar la caja de cambios.